Журнал «Юный техник» - Юный техник, 1956 № 01

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ГЭС— последнее слово техники. Точные, внимательные приборы следят за режимом работы станции, моментально устраняют все неполадки и докладывают дежурному диспетчеру. Он сидит в светлом, просторном зале перед пультом управления.

Станция работает нормально, но диспетчер явно волнуется: он ерошит темные волосы и теребит кончик своего пионерского галстука. Да и как не волноваться, став всего в 14 лет диспетчером самой настоящей ГЭС. Правда, она не так мощна, как большие электростанции, которые строят старшие, но принцип ее работы и основные приборы управления точно такие же.

Где же это происходит? Мы, признаться, несколько заглянули в будущее. Пионерская ГЭС в Пекине еще не построена. Но уже сейчас большая группа пионеров города изучает ее оборудование и процессы управления, с тем чтобы по окончании строительства этой 10-киловаттной ГЭС в парке Бэйхай, стать у ее машин и приборов.

«ЛЕТАЮЩЕЙ БОЧКОЙ»— называют колеоптер за его странный вид. Специалисты предсказывают большое будущее этой машине, способной взлетать и садиться строго вертикально. Первую в Югославии модель колеоптера построил конструктор-моделист Милан Марингер. Модель приводится в действие бензиновым моторчиком и взлетает с трехколесного шасси. Она может летать вертикально. Вес модели — 420 г. О постройке ее рассказывает югославский журнал «Свет технике».

На этом мы прервем наше путешествие по страницам зарубежных журналов. До следующего раза, друзья!

Академик А. С. Яковлев

Меня часто спрашивают, как я стал конструктором.

Должен признаться, что когда я был подростком, мне казалось, что я опоздал родиться, что старшие уже все открыли и переоткрыли и мне негде применить свои способности. Автомобили на улицах уже не собирали толпу зевак. Двигатель внутреннего сгорания был описан во всех учебниках физики. Электричество прочно вошло в быт, радио не вызывало удивления, и самолеты привычно бороздили небо.

Теперь-то я понимаю, как я ошибался: ведь прогресс техники не имеет предела, — каждая новая научная и техническая мысль вооружает человека для еще больших открытий.

Я начал с обычной модели. В одной книге, которую я прочел, была описана модель планера, и я решил построить планер.

Больше месяца трудился «над моделью. Не все удавалось. Модель получилась довольно большая, дома испытать ее негде, — пришлось притащить в школу.

В большом зале в присутствии множества школьников я запустил свой летательный аппарат Он пролетел метров пятнадцать. Модель летала, плоды моих рук жили!..

После испытания модели «авиационной болезнью» заболели некоторые мои школьные товарищи. В свободное от занятий время мы собирались вместе и строили одну авиамодель за другой. Некоторые из них немножко летали, другие совсем не летали, но от этого энтузиазм наш не убывал. Наш кружок был первым московским кружком авиамоделистов. Вслед за моделями мы построили настоящий планер и приняли участие в планерных состязаниях в Крыму.

Окончив среднюю школу, я твердо решил стать авиационным инженером. Но изучение авиации мне хотелось начать с азов, и я поступил рабочим в авиационные мастерские. Там сначала был, как говорят в авиации, «на подхвате»: принеси, подержи, потом научился столярничать, слесарить.

Проработав в мастерских два года, я стал авиамотористом.

Труд моториста был нелегким. Но это были замечательные годы в моей жизни. Впереди была цель — стать конструктором.

Как видите, в Военно-воздушную академию я пришел не юнцом-школьником, а человеком с жизненным опытом и трудовыми навыками. Попав после академии на завод и в конструкторское бюро, я чувствовал себя инженером в полном смысле этого слова. Я знал не только, как спроектировать деталь самолета, но и как ее сделать на верстаке или на станке, знал, как она будет работать на самолете в воздухе.

От модели к планеру, от планера к самолету — вот путь авиаконструктора.

ПОМНИТЕ, ДРУЗЬЯ: БЕСПОЛЕЗНЫХ ЗНАНИЙ НЕТ. ВСЕ, ЧТО ЧЕЛОВЕК ПОЗНАЛ В ПРОШЛОМ, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИГОДИТСЯ ЕМУ В БУДУЩЕМ.

БЕЛОРУЧКИ НЕ ЛЮБЯТ ТЕХНИКУ, НО И ТЕХНИКА ТЕРПЕТЬ НЕ МОЖЕТ БЕЛОРУЧЕК.

ТОЛЬКО ТОТ, КТО СЕГОДНЯ НЕ БОИТСЯ ИЗМАЗАТЬ РУКИ КЛЕЕМ И ЗАНОЗИТЬ ПАЛЕЦ, ДЛЯ КОГО МОЛОТОК — ПОЧЕТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, А МОЗОЛИ НЕ В ДИКОВИНКУ, СМОЖЕТ ЗАВТРА СТАТЬ НАСТОЯЩИМ ТВОРЦОМ МАШИН.

* * *

— Это нечестно! — подтягивая стропы закричал Верхоглядкин. — Что же я не знаю, что на каждом самолете есть радиоприемник?

— Не хитри. На каждом самолете десятки радиоприборов, а не один радиоприемник. Но не будем ссориться. Приземлимся и пойдем дальше.

МОИ ДОРОГИЕ ЮНЫЕ ДРУЗЬЯ!

Самые драгоценные металлы сегодняшнего дня — это, конечно, уран и торий.

С ними связаны большие надежды человечества. В них скрыта великая сила, которой мы начали овладевать.

Уже два года работает в нашей стране первенец энергетики атомного века — электростанция, в которой используется энергия расщепляющихся ядер урана. Ее мощность — 5 тыс. квт. Но к 1960 году мощность атомных электростанций в нашей стране достигнет 2–2,5 млн. квт. В шестой пятилетке со стапелей сойдет первый атомный ледокол. Таковы гигантские шаги, которыми вступает в мир новая атомная энергетика.

Еще недавно, всего полтора десятка лет тому назад, уран и торий добывались в небольших количествах. Область применения их была очень ограниченной. Соединения урана, например, применялись для окрашивания фарфора, стекла, фотоснимков. В немногих лабораториях могли показать на дне пробирки серебристые крупинки урана. Немногие физики тогда хоть раз в жизни взвесили на ладони непривычно тяжелый кусочек этого вещества.

А сегодня уже существует целая атомная промышленность, добывающая уран! Ей нужно много сырья — радиоактивных руд.

Между тем если поисками месторождений золота, платины, железа, меди, свинца, алмазов люди занимаются тысячелетиями, то урановые руды начали искать только в последнее время. Для их поисков не надо ехать в труднодоступные, ненаселенные районы страны — урановые руды могут встретиться практически повсюду. Ведь и геолога и старатели еще сравнительно недавно проходили мимо них, не обращая внимания.