Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 04

Если уницикл U3-X пока уникален, то моноциклы давно уж собирают любители по всему миру. Например, еще в 70-е годы XX века саратовский изобретатель Альберт Селиванов предложил проект вездехода, который был назван «интрациклом». Буквально это слово переводится так: «внутри колеса». Ив самом деле, водителю этого уникального транспортного средства предлагалось разместиться внутри большого, диаметром более 1,5 м колеса, взятого, например, от трактора.

Человек на велосипеде «паук » (1880-е годы) рядом с Уолтером Нилссоном, пилотирующим собственный моноцикл. 1935 год.

Моноцикл, запатентованный Ричардом Хеммингсомв 1869 году.

Состоял интрацикл из двух концентрических ободьев. Внутренний обод с кабиной и двигателем на трех катках катится по внешнему, а внешний обод своей пневматической шиной с той же скоростью катится по земле, и поэтому кабина не вращается, а сам водитель находится в ней, словно белка в колесе. С той разницей, что ему не надо самому вращать колесо — это сделает за него мотор.

Таким образом, интрацикл — самоходная транспортная машина, обеспечивающая быстроту движения по хорошим дорогам и способная преодолевать почти любое бездорожье. Такая машина пригодится туристу, охотнику, рыболову, фермеру, мелиоратору и геологу…

Управлять интрацикл ом на ходу можно без всякого руля, только движениями корпуса водителя: наклоните машину вправо, она и повернет направо, потому что края ее шины образуют как бы набор конических поверхностей.

А самое важное достоинство интрацикла — безопасность движения. Даже если агрегат на всем ходу врежется в каменную стену, с водителем интрацикла ничего не случится, он лишь покувыркается со своей кабиной внутри колеса. И при скатывании с крутого склона интрацикл не сможет перевернуться вверх тормашками — никаких «тормашек» у него просто нет.

Наконец, известно, что проходимость колесной машины возрастает с увеличением размера ее колес. И тут интрацикл вне конкуренции. У него хоть и одно колесо, но диаметром в полтора метра, а ширина его такая, что удельное давление на грунт меньше, чем у пешехода. А потому интрацикл не завязнет в топком месте или в песке. И в то же время он такой узкий, что проедет по горной тропинке или между деревьями в лесу. Наконец, надутая воздухом камера его единственной шины обеспечивает непотопляемость интрацикла в воде.

Правда, у интрациклиста плохой обзор дороги — смотреть вперед мешает само колесо. Помочь может система из большого зеркала, установленного в кабине на месте ветрового стекла, и двух маленьких зеркал-«закрылков» за спиной водителя или веб-камера с обзорным экраном.

Останавливаясь, делая поворот на месте или на малой скорости, интрациклист вынужден выставлять ноги, как мотоциклист или велосипедист. Это не позволяло оборудовать закрытую кабину, превратить интрацикл из спортивного снаряда в удобное средство транспорта. Поэтому иркутский изобретатель Эвальд Бокмельдер предложил снабдить интрацикл двумя выдвижными колесиками.

В общем, пока у интрациклов отмечен лишь один существенный недостаток — такие машины существуют в единичных экземплярах. Этот недостаток решил устранить бразильский инженер Тито Лукас Отт, который поставил свой WheelSurf на конвейер. Его колесо диаметром 1,7 м позволяет довольно удобно разместиться внутри вместе с моторчиком Honda с рабочим объемом 31 см 3и мощностью 1,6 л. с. Этого вполне хватает, чтобы разогнаться до 40 км/ч за 8 — 10 секунд. Изобретатель утверждает, что в экстренном случае остановить WheelSurf можно на отрезке менее десяти метров. Для этого впереди выдвигаются маленькие опорные колесики, предотвращающие кульбит седока. Бразильский WheelSurf стоит около 3500 долларов.

А. ПЕТРОВ

ПОДВОДНЫЙ СКУТЕР ДЛЯ ТУРИСТОВсконструирован в Израиле. Чтобы прокатиться на нем, достаточно усесться на сиденье, сунуть голову и плечи в специальный шлем-отсек, укрепленный в районе руля. В этот отсек непрерывно подается воздух из специального баллона, давая возможность катающемуся дышать под водой. Хотя управление скутером весьма просто и инструктаж занимает всего 15 минут, для пущей безопасности каждого катающегося сопровождает инструктор с аквалангом, которого вы тоже видите на снимке. Продолжительность прогулки — не более 30 минут.

ВЕЛОСИПЕД-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯсоздан американским изобретателем Деко Гудманом. Устройство под названием « Соlfimuter Cyclists Sustainable Energy Source » запасает энергию, высвобождающуюся при торможении, кручении педалей, съезде с горки вниз и даже от тряски на дорожных буграх.

Генератор Гудмана состоит из нескольких элементов, которые устанавливаются на разные части велосипеда. Например, на спицы колеса крепятся магниты и катушки медной проволоки, а под сиденье вставляется колонка пьезоэлектрических элементов и т. д.

Вся вырабатываемая энергия поступает в аккумулятор и используется затем для освещения дороги.

БЕСПИЛОТНИК-СПАСАТЕЛЬв этом году начнет помогать альпинистам, попавшим в беду при восхождении на Эверест. Испытания беспилотного вертолета, названного Alpine Wasp , запланированы на лето. Вертолетом можно управлять на расстоянии, ориентируясь по изображению, передаваемому бортовыми телекамерами. А силовая установка, состоящая из 240-сильного турбодизеля и ротора, позволит взлететь на высоту до 9 км — то есть до самой вершины Эвереста — и с каждым рейсом спускать вниз двоих пострадавших.

КАСТРЮЛЯ-ПОВАРпредназначена для тех людей, кто не любит готовить, считает время, проведенное у плиты, пропавшим впустую. Для них разработана автоматизированная система Vita Craft RFIQ . Она включает в себя собственно кастрюлю, теплонагревательный элемент, сенсорную систему и набор карточек с радиочастотными метками. На карточках напечатан список ингредиентов того или иного блюда.

Чтобы приготовить обед, достаточно наполнить кастрюлю продуктами, согласно рецепту, и поднести карточку к сенсору. Система таким образом получает информацию о блюде, которое нужно приготовить, и включает нагрев. Как только блюдо будет готово, электропитание кастрюли автоматически выключится. Таким образом можно приготовить около 100 различных кушаний.