Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 06

Для росписи стеклянных, металлических и других гладких поверхностей лучше использовать шаблоны из самоклеящейся полимерной пленки. Их легко фиксировать, а после завершения работы не останется следов клея.

Если задуман многоцветный рисунок, в первую очередь надо окрасить крупные однотонные поверхности, а затем переходить к мелким деталям.

Для закрашивания больших площадей можно использовать малярный валик (гладкий поролоновый или фактурный, с неровной поверхностью), а также аэрозольный баллончик. Для прорисовки мелких деталей применяют трафаретную кисть с коротким ворсом. Ее можно изготовить самостоятельно или приобрести в строительном или художественном магазине.

Основная проблема, с которой сталкивается неопытный трафаретчик, — затекание краски под шаблон.

Поэтому чем ее меньше на кисти, тампоне или валике, тем лучше. Губка или кисть должны быть почти сухими, и, чтобы краска перешла с них на стену, придется приложить некоторые усилия.

Для работы часто используют обычные акриловые краски на водной основе. Купить их можно на строительном рынке или в хозяйственном магазине. Правда, там краски продают сразу большими банками. Для создания небольших узоров вполне хватит красок в мелкой расфасовке — такие продают в магазинах художественных принадлежностей. Там же можно увидеть и специальные акриловые красители для трафаретной живописи на ткани и стекле, а также краски для витражей, которые становятся прозрачными после застывания.

Краска для трафаретной живописи сохнет примерно час, поэтому работать нужно быстро. При определенной сноровке на создание несложного изображения размером в человеческий рост уходит не более 30–40 минут.

Финансовые же затраты будут примерно такими. Цена готового шаблона в зависимости от размеров и сложности — от 300 до 700 рублей. Акриловая краска стоит 50–60 рублей за баночку объемом 100 мл; около 250 рублей стоит набор из 6 — 12 цветов. Специальная трафаретная кисть обойдется в 40–60 рублей, а баллончик с аэрозольным клеем — в 150–200 рублей.

Теперь проиллюстрируем общие рассуждения конкретным примером. Ныне модно рисовать крупные узоры, почти в рост человека — например, большие цветы. Для создания такой композиции, кроме трафарета, были использованы акриловые краски, аэрозольный клей и посудная губка.

Сначала наносим клей на оборотную сторону трафарета. Клей липкий, поэтому перед его распылением подложите под трафарет в несколько слоев старые газеты, чтобы не запачкать пол, который потом будет трудно отмыть. Приклеивая трафарет к стене, надо прижимать и разглаживать его через лист бумаги. Так он и приклеится хорошо, и не повредится. При этом помните: трафарет не нужно приклеивать «намертво»; все равно ведь придется потом снимать.

На обычную одноразовую тарелку кладем сначала красную краску, отрезаем кусок посудной губки и начинаем штамповать первый цвет. Помните, для трафарета чем меньше краски — тем лучше. Губка должна быть почти сухой!

Следующая краска — черная. Наливаем ее в ту же тарелку и даже губку менять не будем — красным черное не испортить. Черной краской мы не только рисуем середину цветка мака. Легкими взмахами почти сухой губки проходим по краям трафарета, по красной краске, чтобы добавить теней на лепестки мака.

Последняя краска — зеленая для стебля. Нальем ее в другую тарелку и возьмем чистую губку. Краски берем немного, обязательно промокаем ее почти до сухости, чтобы избежать подтеков под края трафарета.

Вот все части трафарета прорисованы. Со стороны — картина ужасающая — размазня цветов без внятных границ. Но так выглядит любой трафарет после разукрашивания. Теперь снимем трафарет со стены. Как по волшебству, бесформенная мешанина краски превращается в четкий рисунок, на создание которого потребовалось всего около 40 минут.

А. ПЕТРОВ

Panavia Tornado (Панавиа Торнадо) — боевой реактивный самолет с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в начале 1970-х годов специалистами немецкой фирмы Messerschmitt при участии английской фирмы British Aerospace и итальянской Alenia Aeronautica . Это первый в мире серийный самолет с электродистанционной системой управления, а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности.

Сейчас Tornado — один из основных боевых самолетов НАТО. Этот самолет широко использовался во время боевых действий в Ираке и на Балканах, активно участвуя в боевых действиях в Ливии. У самолета 7 точек подвески. Оснащен пушками, ракетами, бомбами и прочим вооружением общей массой до 9 тыс. кг.

Технические характеристики:

Длина самолета… 16,72 м

Высота… 5,95 м

Размах крыла (зависит от угла стреловидности)… от 8,60 до 13,91 м

Грузоподъемность… 9000 кг

Площадь крыла при угле стреловидности 25°… 26,60 м 2

Масса пустого самолета… 14,091 т

Максимальная взлетная масса… 27,950 т

Максимальная скорость… 1480 км/ч

Крейсерская скорость… 1112 км/ч

Боевой радиус… 1390 км

Практический потолок… 15 000 м

Скороподъемность… 75 м/с

Длина разбега… 900 м

Длина пробега… 370 м

Максимальная перегрузка… 7,5 g

Экипаж… 2 чел.

Подводная лодка Virgin Oceanic — новый проект британского миллиардера Ричарда Брэнсона (Richard Branson). Для исследования океанов Р. Брэнсон создал компанию Virgin Oceanic , которая представила недавно маневренный батискаф для погружения в самые глубоководные точки нашей планеты.

Представляя новую глубоководную субмарину Virgin Oceanic, Р. Брэнсон сказал:

«В истории человечества больше людей побывало на Луне, чем опустилось в океанскую пучину на глубину ниже шести километров». Используя подлодку Virgin Oceanic, Р. Брэнсон и его компаньон Крис Уэлш ( Chris Welsh ) опустятся в самые глубокие впадины Атлантики, Тихого океана, передавая собранные данные и видео компании Google, которая присоединит их к базам данных сервисов Google Earth и Maps .

Погружение на дно Марианской впадины в Тихом океане должно стать самым трудным и самым знаменательным. Глубина этого разлома в земной коре доходит до 11 034 метров, но до сих пор на дне впадины были только автоматические аппараты.

Также планируется погружение в Пуэрториканский разлом в Атлантическом океане (глубина 8605 метров), разлом Диамантина в Индийском океане (8047 метров), разлом возле Сандвичевых островов (7235 метров), а также впадина в Северном Ледовитом океане глубиной 5608 метров. Аппарат способен опускаться на глубину немногим больше 11 километров. Противостоять такому давлению субмарине позволяет титановый каркас обтянутый углеродным пластиком, и купол из кварцевого стекла.