Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 07

Самый быстрый вид транспорта сегодня — воздушный. Только вот беда — даже вертолетам удается приземлиться далеко не везде и для них нужны какие-то посадочные площадки. Изобретатель из Краснодарского края Валерий Семенович Киселевпредлагает аппарат, который позволяет садиться и взлетать практически с любого пятачка. Применим же он может быть во многих случаях.

«В последние годы все чаще в различных уголках Земли возникают климатические аномалии, приводящие к засухам и пожарам огромных масштабов, — рассказывает изобретатель. — Россия не исключение. Причин у лесных пожаров много, но, как показывает практика, самая главная — так называемый человеческий фактор».

И в самом деле, непогашенный костер, оставленный отдыхающими или туристами, намеренное выжигание травы местными жителями, поджоги с целью сокрытия незаконной вырубки леса частенько приводят к тому, что выгорают большие массивы леса. Бороться с пожарами мешают огромные площади пожароопасных районов. Контролировать большие массивы лесонасаждений с воздуха не всегда возможно, да и стоит полетный час самолета, а тем более вертолета очень дорого. И количества летательных аппаратов для таких целей явно не хватает.

Проблему решить можно, если массово использовать для визуального наблюдения за лесными массивами и тушения небольших очагов возгорания небольшие и простые по конструкции аппараты с мягким газонаполняемым крылом. Эта аппараты дешевы, не сложны в эксплуатации и не требуют специальных взлетно-посадочных площадок.

Для них B.C. Киселев предлагает использовать особое, запатентованное им мягкое газонаполняемое крыло, которое представляет собой усовершенствованную модификацию традиционного крыла параплана (патент РФ № 2121943). Ряд конструктивных дополнений позволяет ему сочетать в себе преимущества как мягкого, так и жесткого крыла.

Такое крыло состоит из внешней оболочки, разделенной вертикальными перегородками-нервюрами на секции, — рассказывает он. — Секции, в свою очередь, разделены дополнительными горизонтальными перегородками-«мембранами». Образовавшиеся при этом, соединенные между собой отсеки можно наполнить легким газом, и летательный аппарат получит дополнительную подъемную силу.

При необходимости, например перед приземлением, пилот может открыть выпускные клапаны. Встречный воздух через отверстия воздухозаборников попадет в полости купола и, прижав дополнительные перегородки к верхней части крыла, вытеснит воздух (или легкий газ) из газонаполняемых отсеков в атмосферу. После этого мягкое газонаполняемое крыло будет вести себя как обычное крыло параплана.

Теоретические расчеты полностью подтверждены испытаниями модели газонаполняемого крыла. По мнению автора, такой летательный аппарат может пригодиться не только при наблюдении с воздуха за лесными массивами и тушении лесных пожаров, но и для нужд МЧС, пограничников, а также нефтяникам, газовикам и электрикам, ведущим контроль за исправностью нефтегазопроводов и линий электропередачи.

Словом, работы для такого аппарата много. А недостаток просматривается пока один, но существенный. Нет пока такого аппарата в действительности; есть только его чертежи и расчеты. Изобретатель настойчиво ищет спонсоров, которые бы помогли ему претворить свою мечту в реальность для всеобщего блага.

Катастрофы в Японии в очередной раз заставляют людей подумать: можно ли сделать АЭС безопасными или лучше отказаться от них совсем. Интересно, что вы думаете по этому поводу?

Алексей Калачев, г. Семипалатинск

Обычно крупные атомные реакторы строят на расстоянии в десятки километров от населенных районов, чтобы в случае аварии уменьшить угрозу для людей. Однако Сингапур, например, территория которого составляет всего 700 кв. км, не имеет такой возможности. Поэтому осенью 2010 года специалист по энергетической безопасности Хуман Пеймани из Национального университета Сингапура предложил помещать небольшие реакторы мощностью до 50 МВт под землю, на глубину около 50 м.

Сингапур расположен в безопасном с точки зрения сейсмической активности районе. А размещение корпуса реактора в толще гранита, на котором стоит этот город-государство, даст еще и естественную защиту от радиации.

Собственно, строить АЭС под землей предлагали еще советские академики П. Капица и А. Сахаров. В Железногорске (Красноярский край) уже 40 лет работает опытная подземная АЭС, и, как отмечают ее сотрудники, за это время не было ни одной нештатной ситуации.

Сейчас сотрудники американских компаний Hyperion Power и Terra Power предлагают свой вариант подобной конструкции.

Компактная установка Hyperion Power Module.

Реакторный модуль Hyperion столь невелик, что его можно смонтировать даже в подвале собственного дома. Конечно, никто не будет это делать. Наглухо запечатанный аппарат должен работать на большой глубине под землей. Причем помимо стального корпуса, Hyperion облачен еще и в бетонный кожух. Наружу выходят только несколько труб.

Компактная установка Hyperion Power Module , питаемая низкообогащенным ураном, способна выдавать до 27 МВт электроэнергии. Этого хватит на 20 тысяч среднестатистических домохозяйств или на не слишком крупное промышленное предприятие. Цена «ядерного» электричества составит 10 центов за киловатт-час, что сравнимо с нынешними ценами.

Стоить реакторы будут примерно 25 млн. долларов штука. Для сообщества в 10 тысяч домохозяйств это окажется весьма доступным приобретением — всего по 2500 долларов на хозяина. Три завода в разных частях света в период с 2013 по 2023 год способны выпустить 4000 таких установок. Перезаряжать реактор планируется на заводе-изготовителе. А перевозить можно на грузовике.

Первый экземпляр уйдет на одно из предприятий чешской компании TES , которая уже приобрела 6 реакторов, что называется, «с ватманского листа» и намечает купить еще 12. Интерес к Hyperion проявили и на Каймановых островах, в Панаме, на Багамах.

Впрочем, небольшие реакторы сами по себе — не новость. Достаточно вспомнить атомные субмарины, авианосцы и ледоколы. Но там ядерные установки обслуживают дипломированные специалисты. А как справятся с реакторами обыватели?