Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 11

Организаторы юбилейного X Международного авиакосмического салона МАКС-2011 торжественно сообщили: каждый день его посещали порядка 100 тысяч человек, чтобы ознакомиться с разработками и продукцией более 800 фирм мира из 40 стран. Среди посетителей был и наш специальный корреспондент Станислав ЗИГУНЕНКО. И вот что он там увидел.

…Людей на летном поле ЛИИ имени М.М. Громова, где базируется МАКС, с каждым разом становится все больше. Это заметно. Но не сказать, что количество новинок так же заметно. В качестве «самых-самых» экспонатов нынешней экспозиции можно назвать, пожалуй, лишь два — самый большой в мире аэробус А-380 европейского концерна Airbus и российский истребитель пятого поколения Т-50.

Об аэробусе мы уже писали (см. «ЮТ» № 8 за 2005 г.). Что же касается Т-50 или ПАК ФА («Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации»), то с ним происходят довольно странные вещи. В воздухе оба прототипа самолета — Т-50-1 и Т-50-2, однако на земле увидеть их оказалось невозможно — оба самолета были спрятаны от любопытных глаз на закрытой стоянке.

Разработка этого самолета ведется с начала 90-х годов прошлого столетия. Первый полет при публике Т-50 совершил 29 января 2010 года. Затем 12 февраля состоялся второй полет. После этого самолет сделал в Комсомольске-на-Амуре еще серию испытательных полетов, после чего был перебазирован в Подмосковье. При этом в свое время было обещано, что первые серийные самолеты этого типа поступят на вооружение в 2013 году.

Заранее было сказано, что самолет будет отличаться высокой интеллектуализацией борта, сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300–400 метров. Он будет иметь самые современное вооружение, в том числе сверхдальние ракеты класса «воздух-воздух», способные атаковать противника на расстоянии до 400 км. Кроме того, российский истребитель будет сверхманевренным и способным совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости.

На МАКСе ничего захватывающего пилоты ПАК ФА не показали. Если не считать происшествия, случившегося в самый последний день работы салона. Т-50 уже разогнался по взлетной полосе до скорости 100 км/ч, когда автоматика заметила неполадку и отключила правый двигатель. Пилот вовремя среагировал и отказался от взлета, выбросив тормозные парашюты. А поскольку полоса в ЛИИ длинная — около 5 км, то самолет благополучно остановился, так и не взлетев…

ЧП списали на то, что самолет еще не прошел стадию летных испытаний. Однако президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что в настоящее время фирма «Сухой» собирает еще два прототипа ПАК ФА — Т-50-3 и Т-50-4, которые присоединятся к летным испытаниям в конце 2011 года.

В 2012 году проверку конструкции планируется завершить, а в 2013 году первые опытные самолеты, по плану, начнут поступать в ВВС России «для прохождения испытаний на боевое применением».

О том, что спутник можно увидеть в ночном небе, словно метеор, известно давно. И если за первым спутником в 1957 году люди следили, словно за рукотворным чудом, то ныне уж редко кто и голову поднимает: «Подумаешь, еще один летит…»

Но эти спутники, созданные на Алтае, в НИИ прецизионного приборостроения, меня удивили. Прежде всего, своими размерами, точнее миниатюрностью. Представьте себе белый шар диаметром всего с гандбольный мяч (точнее — 21,5 см). А вся поверхность его испещрена углублениями, оттуда поблескивают стеклышки лазерных отражателей.

А другой наноспутник, «Блиц», еще меньше — диаметром с легкоатлетическое ядро — и вообще весь отсвечивает желто-зеленым цветом — его поверхность целиком представляет собой «первый в мире сферический отражатель, работающий по принципу Люнеберга, с погрешностью, вносимой в измерения дальности, менее 0,1 мм».

Именно так сказано об этом спутнике в пресс-релизе.

Эти спутники, запускаемые в космос с 2003 года, представляют собой искусственные «звездочки», перемещающиеся по строго определенным орбитам. А уже по ним, в свою очередь, выверяют свои астрономические приборы, системы наблюдения и наведения гражданские и военные специалисты.

Так выглядят лазерные микроспутники (справа — « Блиц»).

Кроме того, в НИИ прецизионного приборостроения создают бортовые космические лазерные дальномерные системы, устройства атмосферной лазерной связи, межспутниковые системы передачи информации с помощью лазеров между низколетящими и геостационарными космическими аппаратами, а также между спутниками системы ГЛОНАСС…

В очередной раз администрация МАКСа нашла возможным выделить отдельный павильон для юных техников. Причем на этот раз организаторы удивили еще и тем, что провели в детском павильоне конкурс «Молодой авиаинженер», на котором дети — гости авиасалона, допускавшиеся на территорию, кстати, бесплатно, — своими руками собрали шестиметровый самолет.

«Конкурс — важный шаг в профориентации молодежи, — сказала руководитель проекта Анастасия Мирошниченко. — Будем надеяться, что, помимо незабываемых впечатлений и памятных подарков, дети получат еще и новую мечту — стать авиаинженером»

Ну а лично мне в этом павильоне довелось «полетать», а затем побеседовать с создателями еще одного интересного экспоната — тренажера CJIA, предназначенного для летной подготовки будущих пилотов.

Внешне тренажер представляет собой кабину сверхлегкого летательного аппарата со всеми навигационными приборами и органами управления. С той лишь разницей, что стекла кабины заменены мониторами, на которые со специального пульта выводится изображение обстановки, какой ее видит пилот в реальном самолете при взлете, посадке, выполнении разворотов… В кабине есть даже имитатор шумов, дающий характерный звук работающего двигателя.

Кстати, математическая модель самолета, которая выполнена специалистами ЗАО «Техавиакомплекс», расположенного в г. Жуковском, была разработана на основе аэродинамических характеристик, полученных в реальных испытательных полетах.