Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2010 № 06

Цифрами обозначено: 1— литиево-ионные аккумуляторные батареи; 2— трансмиссия с системой I-Shift; 3— гибридная система I-SAM (мотор для трогания с места, основной двигатель и генератор); 4— преобразователь тока; 5— электронный модуль; 6— дизельный двигатель Volvo D5E.

В 1907 году была предложена конструкция с горизонтальным двигателем, который располагался под полом кузова. В 1909 году появился автобус «Бюсина», имевший 16-цилиндровый двигатель внушительной по тем временам мощности 80 л.с.

К 30-м годам XX века появились первые автобусы вагонного типа. Они оказались вместительнее прежних.

Примерно в это время произошла и специализация автобусов — среди них появились городские и междугородные, а также туристические — предназначенные для путешествия на дальние расстояния. А с развитием гражданской авиации появилась еще и надобность в автобусах, которые бы подвозили и увозили пассажиров со стоянки авиалайнеров.

Для большей вместимости в настоящее время некоторые автобусы делают как бы двойными, за счет специального прицепа. Причем сцепка сделана шарнирной, так что такой автобус достаточно маневрен.

Очередная новинка — автобусы с гибридными силовыми установками. В 2009 году на линии Швеции вышли первые серийные автобусы Volvo 7700 Hybrid , которые расходуют на 30 % меньше топлива, выбрасывают на 40 % меньше сажи и на 50 % оксидов азота. А все потому, что вместо стандартного 9-литрового дизельного двигателя на 7700 Hybrid установлен 5-литровый мощностью 210 л.с., работающий в паре с электрическим мотором, который используется при трогании и разгоне до 15–20 км/ч. На более высоких скоростях электромотор отключается и запускается дизельный агрегат.

В случае остановки дизель отключается, чтобы избежать ненужной работы на холостом ходу, и включается электрический двигатель. Он же используется и как генератор, подзаряжая аккумуляторные батареи автобуса при торможении, такая система хорошо подходит для города, где требуются частые разгоны и остановки. В России, к сожалению, таких машин пока нет. А из новинок можно отметить модификацию низкопольного автобуса ЛиАЗ 6213 особо большого класса (на 160 человек) на газовом топливе. Автобус предназначен для городских перевозок, комплектуется газовым двигателем CUMMINS, соответствующим экологическим нормам Евро-4, и автоматической коробкой передач Allison Т 325 R .

Так, пожалуй, можно назвать троллейбус. Особо длинной истории не имеет и получил распространение лишь в 30-е годы XX века. Причем в нашей стране с троллейбусом связана такая история. Первый отечественный троллейбус был сконструирован… авиационным инженером Н.С. Черняковым и его коллегами, поскольку ни трамвайные специалисты, ни автобусные за создание гибрида не брались. И ничего — авиаторы вполне справились с поставленной задачей, создали даже двухэтажный вариант троллейбуса. Но в серию он не пошел.

Так на московских улицах остались лишь одноэтажные троллейбусы, которые исправно служат столице и по сей день. Выпускает их в основном Московский троллейбусный завод. Но это не единственное подобное предприятие в стране. Так, скажем, завод ЛиАЗ поставляет троллейбусы во многие города страны и даже транспортникам Еревана. При этом, скажем, низкопольный ЛиАЗ-52803 укомплектован специальным подъемником для облегчения посадки и высадки людям с ограниченными возможностями, а также электронным маршрутоуказателем. А электронная система управления силовым агрегатом IGBT позволяет экономить до 30 % электрической энергии.

Белорусское объединение «Белкоммунмаш» представило на выставку два типа троллейбусов — серийный 321Т и совершенно новый 42003а. Последний имеет настолько непривычный для наших глаз дизайн, что кажется, будто мы вышли на улицу не в России, а в Германии или Франции! Он имеет не только кондиционер, электронную систему управления тяговым электродвигателем переменного тока, но и автономный источник энергии — конденсаторные батареи, которые при отключении тока в сети позволяют троллейбусу проехать еще не менее 5 км, чтобы выпустить пассажиров на остановке.

Кстати, специалисты подумывают над тем, чтобы вообще избавить троллейбус от троллеев-токосъемников и контактной сети. Вот уже несколько лет специалисты транснациональной компании Bombardier Transportation испытывают экспериментальный экипаж, оснащенный бесконтактными токосъемными устройствами и не требующий наличия подвесной сети. Токонесущие провода закладываются под землю, а сам принцип, лежащий в основе работы системы PRIMOVE, основан на индукционном способе передачи электроэнергии. Такая технология, разработанная еще в 40-е годы прошлого века ленинградским профессором Г. Бабатом, ранее использовалась для передвижения электрокаров в заводских цехах.

Элементы системы энергоснабжения PRIMOVE — это кабели первичного контура, которые укладываются между рельсами, и токосъемные катушки под полом салона. Система энергопитания абсолютно безопасна, поскольку ЭДС наводится только в те моменты, когда соответствующий участок пути оказывается под корпусом машины. Кроме того, отсутствие дуги, скользящей по контактному проводу и рассыпающей искры при большой скорости и неблагоприятной погоде, позволяет развивать скорость до 150 км/ч.

Недавно московский троллейбус отпраздновал свое 75-летие. Впервые он появился на столичных улицах 15 ноября 1933 года.

Троллейбус ЛиАЗ-5280.

ИНФОРМАЦИЯ НА ОСТАНОВКЕ

Прогресс коснулся не только самого общественного транспорта, но и остановок для него. Например, в Москве сейчас 600 установок оборудуются электронными табло, на которых еще за 1–2 минуты до подхода того или иного вида транспорта будет высвечиваться номер его маршрута. Разрабатывается также вариант табло, на котором будет показан весь маршрут данного автобуса, а светящаяся точка обозначит, где именно он в данный момент находится.

Работает такой указатель с помощью системы GPS. Представители московского городского хозяйства говорят, что давно бы оборудовали такими системами все остановки, однако, к сожалению, в стране еще не перевелись вандалы, которые даже обычные стекла на остановках бьют с большим удовольствием. А электроника, между прочим, не такая уж дешевая — оборудование одной остановки стоит до 100 000 рублей.