Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2010 № 05

Устройство для подогрева тротуаров:

1— соленоид; 2— теплоизоляция; 3— трубы центрального отопления.

Казалось бы, система, которую предлагает Марина, сложна в устройстве, требует излишних расходов тепла, ее создание обойдется очень дорого. Однако даже самый поверхностный анализ показывает, что во многих населенных пунктах из-за плохой теплоизоляции труб центрального отопления от 25 до 50 % тепла рассеивается по дороге из котельной до квартир. Таким образом, мы уже греем землю, о чем часто свидетельствуют проталины и даже трава на снегу.

Рано или поздно все эти системы теплоснабжения придется менять, так, может, стоит постепенно прокладывать новые с учетом предложения Марины? Первый опыт такой прокладки уже есть. Например, в микрорайоне Депо подмосковного города Лобня часть теплотрассы уложена под бетонными плитами, по которым ходят жители. Снег здесь чистить не приходится — он тает сам.

Что же касается дороговизны системы, то стоило бы подсчитать, сколько денег приходится платить каждую зиму дворникам и подсобным рабочим за расчистку тротуаров и дорог в каждом населенном пункте, каждом регионе.

Вот вам для справки всего лишь несколько цифр.

Когда в конце февраля Москву за четверо суток завалило снегом по крыши легковых автомобилей, то «в бой» городскими службами было брошено 12 000 снегоуборочных машин, 8500 самосвалов и 1100 бригад ручной уборки общей численностью 5500 человек. Только за последний день снегопада, 22 февраля, из столицы было вывезено 425 тысяч кубометров снега. При этом по самым грубым подсчетам, уборка 1 кубометра снега Москве обходится, как минимум, вдвое дороже, чем, скажем, Нью-Йорку и другим мегаполисам мира, где появились уже первые тротуары с подогревом.

СОХРАНИМ МОЛОКО ОТ СКИСАНИЯ

«В клубе «Изобретатель и рационализатор» руководитель нам выдает для просмотра журналы: «Юный техник», «Изобретатель и рационализатор». В одном из журналов я прочитал о новых, эффективных фильтрах для очищения молока после дойки на ферме», — пишет нам из поселка Уховский Иркутской области Даниил Коржавин. И добавляет:

«Из этой же статьи я узнал, что существуют два способа борьбы с быстрым скисанием молока. Во-первых, его тщательно фильтруют, чтобы очистить от загрязнений, которые могут вызвать брожение, а, во-вторых, перед тем как везти по жаре за 60 км на молокозавод, охлаждают в специальных холодильных установках.

Я предлагаю еще один способ. Чтобы цистерну не нагревало в пути солнце, надо сшить на нее чехол из двойного пористого материала. А между его слоями, змейкой, как показано на рисунке, вшить гибкую трубку с маленькими отверстиями. В трубку по ходу движения машины станет поступать вода из специального бачка и увлажнять чехол. При движении молоковоза чехол обдует ветром, вода станет интенсивно испаряться, а цистерна не будет нагреваться в пути»…

Молодец, Даниил! Он по-своему придумал, как использовать старинный способ охлаждения молока, воды и любых других жидкостей. В стенках глиняных горшков, какими пользовались в древности, имелись микротрещины, сквозь которые жидкость понемногу испарялась, охлаждая горшок и его содержимое. Тот же физический принцип Д. Коржавин предлагает использовать в несколько ином, вполне современном варианте.

БРОНЯ ПО ПАТЕНТУ ПРИРОДЫ

«Известно, что конструкторы бронетехники уделяют много внимания усовершенствованию брони, делают ее многослойной, ищут новые, особо прочные материалы…

А почему бы им не воспользоваться патентами природы? Вон ведь какие прочные панцири, например, у черепах и броненосцев»…

Это письмо прислал нам 3-классник Игорь Ковалев из Уфы. Несмотря на то что автору этого письма всего 10 лет, идею он выдвинул совершенно правильную.

Именно таким путем пошли, например, создатели новых, более эффективных бронежилетов. За основу ими взят секрет уникальной раковины маленького, величиной с обычную садовую улитку, брюхоногого моллюска со дна Индийского океана. Она состоит из трех слоев, которые рассеивают энергию удара, от которого бы неизбежно треснула любая другая раковина. Как выяснили ученые Массачусетского технологического университета, США, работающие по программе, финансируемой Пентагоном, внешний слой включает гранулы сульфида железа, средний состоит из широкого слоя органического вещества, а внутренний — кальцинированный. На основе экспериментов ученые пришли к выводу о том, что каждый из слоев выполняет определенную функцию в защите раковины, причем наибольшее количество энергии поглощает средний слой.

Моллюск, который дал исследователям богатую пищу для размышлений, был найден на глубине около 2 км в Индийском океане около гидротермального источника. В естественной среде обитания его собратьям приходится непросто — повышенная температура и кислотность воды, а также множество хищников, таких как крабы с их мощными клешнями, заставили моллюсков «изобрести» многослойные сверхпрочные панцири.

НЕВЕСОМЫЙ ЗОНТИК

Всем хороши современные зонтики: и компактны, и надежны, и красивы… Одно только плохо — большинство приходится держать в руке, что не всегда удобно. Правда, за прошедшие десятилетия не раз предлагались конструкции зонтов, держащиеся на плече или на голове. Но вот до зонтика, который сам висит над головой, додумались относительно недавно. Изобретатели нескольких стран, в том числе и нашей, получили патенты на «невесомые» зонтики, представляющие собой плоские надувные диски различной формы.

В случае необходимости, диск достают из футляра и быстро надувают с помощью расположенного в том же футляре баллончика со сжатым гелием. Остается просунуть руки в специальные лямки, и передвижная крыша расположится прямо над вашей головой.

ПРИЗ ЗА МОСТ

Недавно в Лондоне состоялось очередное, уже 9-е по счету, British Invention Show . Британское сообщество изобретателей рассмотрело 250 уникальных проектов из 12 стран мира. Приятно отметить, что на торжественном приеме в зале Alexanrda Palace в номинации юных изобретателей высшую награду « Double gold » получил 13-летний Сергей Кораблин за разработку «Безосадочное звено наплавного моста».

Эта конструкция (см. схему) может быть использована для дебаркадеров и плавучих пирсов. Она повышает грузоподъемность и пропускную способность наплавных мостов, поскольку устраняет осадку звеньев моста под нагрузкой. Дело в том, что в ненагруженном состоянии плавучая опора 1 притягивается к якорям 2 тросами 3 на всю высоту ее борта. А затем, при нагрузке, лебедки с реверсивным приводом 4 удерживают звено наплавного моста в заданном положении, позволяя судам без опаски проходить под ним.