Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2008 № 11

«Запорожец» в цветочек

— А еще тут можно увидеть автомобили, на которых целые картины нарисованы, — сообщил он. — Красиво получается…

…Вообще за 10 дней, которые длилась программа показа, его участники могли увидеть немало удивительного. Здесь проводились и конкурсы среди байкеров, и демонстрация мототрюков, и шоу самоделок, и парад грузовиков… Здесь даже отметили Новый год! Потому как ассоциация любителей автоэкзотики объявила: для фанатов необычных автомобилей теперь год кончается и начинается на пике лета, в Тушино.

Джип дли триала.

РОССИЙСКИЕ ШКОЛЬНИКИ СТАЛИ ПОБЕДИТЕЛЯМИпрестижного международного научно-инженерного конкурса ИНТЕЛ ИСЕФ, который проводит американская корпорация ИНТЕЛ — крупнейший производитель процессоров для персональных компьютеров. В этом году в конкурсе приняли участие более 1,5 тыс. подростков из 51 страны, которые представили работы по 18 научным дисциплинам. Так, исследования 9 ребят из Москвы и Санкт-Петербурга оказались лучшими в номинациях математика, химия, информатика.

В частности, Максим Гриднев (17 лет), Леонид Машинский (16 лет) и Андрей Пуринов (16 лет) из физико-математического лицея № 3 °Cанкт-Петербурга удостоились первого места в номинации «Компьютерные науки и программирование» за свою работу «Разработка системы визуализации физической модели в реальном времени».

За первое место победители получили 3000 долларов, за второе — 1000, за третье — 500 долларов. Но дело не только и не столько в деньгах. «Такие ребята — достояние нашей страны, — считает руководитель образовательных программ представительства ИНТЕЛ в России Вера Баклашова. — Их работы по достоинству оценили лауреаты Нобелевской премии и премии Филдса — высшей награды в области математики».

Кстати, международный конкурс ИНТЕЛ ИСЕФ проводится в США ежегодно уже более 40 лет. За это время более двух десятков победителей позднее стали лауреатами Нобелевских премий, а трое — премии Филдса — аналога «нобелевки» в области математики.

МОСТ НА ОСТРОВ РУССКИЙбудет построен в 2011 году. По словам гендиректора НПО «Мостовик» Олега Шишова, это уникальное строение пройдет от полуострова Назимова по акватории пролива Босфор Восточный до мыса Новосильского на острове Русский. Длина мостового перехода составит 3,1 км. Высота пилона — 320 метров, а высота над водной поверхностью залива Босфор Восточный — 70 м. Осуществить возведение моста планируется за 45 месяцев.

Строительство моста на остров Русский — сложнейшая инженерная задача, отметил О. Шишов. При его проектировании пришлось учитывать множество факторов: суровые климатические условия, высокую сейсмичность, обеспечение непрерывного судоходства, а также сохранение памятников истории Владивостока, расположенных на острове Русский и полуострове Назимова.

ПРОТИВ ПТИЧЬЕГО ГРИППАочень хорош препарат триазавирин изобретенный уральскими учеными, сообщил научный руководитель Института органического синтеза Уральского отделения Российской академии наук, обладатель Демидовской премии 2008 года Олег Чупахин.

«В скором времени мы должны получить от Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения и соцразвития разрешение испытать вакцину на людях. Испытание на животных прошло успешно. Препарат показал высокую эффективность и безвредность», — отметил О. Чупахин. Препарат будут вводить людям, болеющим обычным гриппом. Испытания будут проходить в московском НИИ гриппа Российской академии наук.

Российская компания «Тюменьэкотранс» вот уже два с лишним десятка лет ведет работу над созданием комбинированного летательного аппарата для перевозки крупногабаритных грузов в малодоступные районы Сибири и Дальнего Востока. Он представляет собой гибрид вертолета, самолета, судна на воздушной подушке, экраноплана и дирижабля и совмещает в себе преимущества всех этих транспортных средств.

Как добраться до природных ресурсов в тех местах, где на сотни километров только непроходимая тайга? Ответ на этот вопрос искали многие конструкторские бюро.

Одно время полагали, что проблему удастся решить с помощью дирижаблей и им подобных летательных аппаратов легче воздуха. Однако их практически нельзя использовать при сильных порывах ветра, а такая погода в Сибири как раз не редкость. Кроме того, дирижабли трудно разгружать без причальной мачты, потому что без груза они тут же устремляются вверх.

— Именно поэтому в КБ Тюменского индустриального института было решено сконцентрироваться на разработке так называемых гибридов, — рассказал главный конструктор проекта Александр Филимонов. — Эти аппараты включают в себя элементы дирижабля, самолета и вертолета. Их подъемная сила на 80 % обеспечивается за счет гелиевых емкостей внутри корпуса.

Остальное добавляют двигатели и подъемная сила крыльев. Таким образом, эти аппараты тяжелее воздуха и при разгрузке никуда не улетят, пока не заработают двигатели. Кроме того, такие аппараты менее чувствительны к порывам ветра, чем дирижабли.

Тюменский гибрид получил наименование БАРС — безаэродромный с аэростатической разгрузкой самолет. Если посмотреть на него сверху, то виден округлый корпус в форме тора-бублика, в котором расположены герметичные полости, заполненные гелием.

В самом центре «бублика» размещены два соосных, вращающихся навстречу друг другу вертолетных винта, необходимых для вертикальных взлета и посадки, а также для зависания в воздухе. По бокам БАРСа расположены самолетные крылья для горизонтального полета на дальние расстояния. Заканчивается фюзеляж самолетным же хвостовым оперением. Ну а для посадки на неподготовленные площадки, поля и водную гладь вместо обычного шасси у гибрида есть воздушная подушка.

— Поскольку БАРС в первую очередь предназначается для транспортировки грузов в труднодоступные регионы, взлетать и садиться он может даже на сельхозполя или лесные поляны, — отмечает Александр Филимонов. — Ну а дальность действия превышает 3000 км.

Правда, скорость при этом не превышает 180–200 км/ч, зато стоимость пере возки, как полагает А. Филимонов, будет сравнима с доставкой груза по железной дороге. Кроме того, аппарат можно использовать для тушения лесных пожаров, аварийно-спасательных работ.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ