Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2008 № 10

Бампер особой конструкции не только смягчит удар при столкновении, но и устроен таким образом, что не подомнет под машину зазевавшегося пешехода, а, в крайнем случае, опрокинет его на капот. Что, согласитесь, грозит меньшими травмами.

Кроме того, предполагается, что сама машина будет оборудована системой активной безопасности, сенсоры которой предупредят водителя о появлении неких объектов в непосредственной близости от автомобиля, а при необходимости автоматически включат систему экстренного торможения.

Многие, конечно, видели, как каменщики вручную кладут кирпичную стену дома. Изо дня в день, кирпич к кирпичу кладут они, стараясь при этом, чтобы стена была не только ровной, но и красивой. А для этого надо строго соблюдать расстояния между кирпичами.

— Этот промежуток, заполняемый цементным раствором, не только дает красивую белую оторочку между красными кирпичами, но и обеспечивает необходимую прочность кладки, — пояснил мне будущий строитель Владимир Асанов из Рязани. — Цементный раствор ведь выполняет роль клея. А из практики каждый знает: мало клея — соединение будет непрочным. Много клея — тоже плохо: и лишний расход, и опять-таки снижение прочности.

Чтобы обеспечить необходимый оптимум, Володя под руководством мастера производственного обучения А.В. Гаврилина разработал шаговые ограничители для правильной укладки кирпичей при строительстве домов.

— Они представляют собой поворотные рейки, на концах которых находятся ограничители, — объяснил, демонстрируя свое приспособление, Владимир. — Такая рейка накладывается на первый уложенный кирпич, а потом последовательно поворачивается, подобно сажени землемера, четко ограничивая расстояния между кирпичами в рядовой кладке.

Подобные приспособления в машиностроении называются кондукторами. Они позволяют, например, сверлить отверстия точно в тех местах, что указаны на чертеже. А теперь вот нашли себе применение и в строительстве.

По словам рационализатора, такое приспособление позволит резко улучшить качество кладки даже неопытному каменщику.

Юные техники, конечно, серьезные люди. Но при случае вовсе не прочь и пошутить.

— Отмечали как-то у нас День дурака, который, как известно, приходится на первое апреля, — рассказал мне представитель Станции юных техников Ямало-Ненецкого национального округа (г. Ноябрьск) Максим Чижиков. — Мы стали думать, как бы получше его отметить. И решили: пусть каждый придумает какой-нибудь невероятный проект…

Самой оригинальной многим показалась идея Евгения Чистякова, который предложил строить съедобные… мосты. И даже показал наглядно, как это можно сделать, построив модель однопролетного моста из спагетти. При собственной массе всего в 280 г на испытаниях мост выдержал нагрузку в 16 800 г, то есть пуд веса!

Конечно, на самом деле съедобный мост никто строить не станет. Но вот его конструкция заинтересовала специалистов.

Так выглядит макет моста, выполненный из спагетти.

ПЛАЗМЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ УТИЛИЗАЦИИ МУСОРАпредполагается опробовать в Ленинградской области. Специалисты полагают, что мусор представляет собой неисчерпаемый источник энергии. Ведь только Петербург оставляет ежегодно на свалках 6,5 млн. кубометров отходов.

Сотрудники петербургского Института электрофизики РАН во главе с директором Филиппом Рутбергом создали установку, которая позволяет сжигать отходы в плазменной установке, одновременно получая электричество. «При этом из одного килограмма мусора получается киловатт-час электроэнергии, — рассказал Ф. Рутберг. — А если сжигать старые шины, то выход энергии еще больше. Причем высокотемпературная плазменная технология позволяет ликвидировать наиболее вредные отбросы, практически не загрязняя атмосферу».

Такую технологию уже используют на Тайване и в США. И вообще, по прогнозам ученых, лет через тридцать из мусора будут добывать примерно четверть всей энергии в мире.

НЕТОНУЩИЕ КИРПИЧИразработала группа ученых из НИИ строительных материалов Томского государственного архитектурно-строительного университета под руководством профессора Нелли Скрипниковой. Кирпичи, которые делают из полых стекловидных шариков, образующихся при сгорании твердого топлива на теплоэлектростанциях, и в самом деле не тонут, поскольку легче воды. Кроме того, их теплопроводность вчетверо ниже, чем у глины. При этом кирпич из золы соответствует всем санитарно-экологическим требованиям.

ЦЕНТР ГРОЗ— первый в России — создан в Кабардино-Балкарии на базе Высокогорного геофизического института (ВГИ). Оборудование Центра позволит вести наблюдения за грозовыми и градовыми процессами на всей территории Центрального Кавказа. О приближении грозы станет известно за 300–400 км. Это важно для авиаторов, а также для энергетиков, которые успеют принять меры для защиты линий электропередачи.

Датчики станций способны не только зафиксировать координаты молнии и время возникновения разряда с точностью до долей секунды, но и определить его направление, мощность и тип. Информация будет сниматься автоматически и передаваться в единый центр управления ВГИ. Система позволит прокладывать новые ЛЭП, газо- и нефтепроводы в обход мест с наибольшей грозовой активностью и прогнозировать выпадение града.

«МАТРЕШКА» ПРОДОЛЖАЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ.Мы уже не раз рассказывали об экспериментах на борту МКС, в том числе и об исследованиях воздействия радиации на человека. В них, в частности, задействован манекен «Матрешка». Раз в две недели экипажи снимают показания с датчиков манекена и передают на Землю в Институт медико-биологических проблем (ИМБП) РАН.

Напомним, что эксперимент «Матрешка» начался в январе 2004 года, когда на МКС доставили два манекена — европейский по прозвищу «господин Рэндо» и российский — «Матрешка-Р». Оба манекена сделаны из уникальных материалов, по химическому составу близких к человеческому телу. Детекторы, установленные там, где реально располагаются жизненно важные органы человека, позволяют определить дозы радиации, которые эти органы получают во время длительного пребывания в космосе.

Экспериментальные данные, считают специалисты, помогут рассчитать предельно допустимые дозы и разработать эффективную защиту для космонавтов в ходе межпланетных перелетов.

МУЗЕЙ МЕТРОбудет открыт к 2010 году на станции «Полежаевская» в Москве. К 75-летию отечественного метро на дополнительном пути станции выставят все вагоны, которые когда-либо использовались в столичной подземке, отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. К сожалению, утрачен вагон серии «И», который так и не вышел на линии столичного метро, хотя и проходил испытания.