Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2008 № 04

Иное дело — Луна. Ведь притяжение там в 6 раз меньше земного. Кроме того, нет сопротивления воздуха из-за отсутствия атмосферы. В итоге на одной заправке, как показывали расчеты, по Луне можно было пролететь 30 км — на порядок больше, чем на Земле. Причем если разработку компании Bell Aerosystems — как наименее перспективную — американцы разрекламировали в том же фильме, то вот о другой разработке Bell Pogo , представлявшей собой летающую платформу с жестко закрепленным ракетным двигателем, предпочли замолчать, планируя использовать этот аппарат при освоении Луны.

На нем не только проверялись методики посадки на Луну транспортного модуля, но и просматривались возможные варианты быстрого передвижения по самой планете огромными прыжками.

Схема советского ракетного кресла:

1— сопла системы стабилизации; 2— фара; 3— система индикации; 4— сопло двигателя коррекции; 5— пульты управления; 6— сопло основного двигателя; 7— баки с топливом; 8— платформа; 9— одна из посадочных опор.

Советские специалисты, впрочем, пошли своим путем. Многопрыжковую схему отклонили еще на раннем этапе исследований. Дело в том, что у наших конструкторов не было уверенности в абсолютной надежности двигателя многоразового запуска. Кроме того, возникали сложности с навигацией — ведь перед каждым прыжком приходилось бы заново прицеливаться.

Наконец, расчеты показывали, что по расходу топлива многопрыжковая схема проигрывает горизонтальным перелетам. В итоге наши конструкторы решили летать, а не прыгать.

Но и здесь возникли свои сложности. Для устойчивого полета ПРТС требовалась особая система стабилизации. Без нее тело космонавта постоянно раскачивалось бы, словно маятник. При полетах на Земле в такой системе нет особой нужды, поскольку маятниковый эффект сводится практически к нулю силами аэродинамического сопротивления атмосферы. На Луне без системы стабилизации тело должно сильно наклоняться вперед при разгоне и назад при торможении. Да и во время полета все время придется следить, как бы не опрокинуться.

В итоге была сконструирована автоматическая система стабилизации естественного для человека вертикального пространственного положения. Главный ее элемент — блок чувствительных гироскопических датчиков, следящих за положением космонавта в пространстве. В дополнение к нему была создана система малогабаритных импульсных ракетных двигателей, корректирующих положение платформы в пространстве.

Так выглядел американский вариант взлетно-посадочного устройства для Луны.

В немалой степени доводке этой системы способствовали наработки и испытания летательного кресла космонавта (типа 21 КС), проведенные Серебровым. Словом, в начале 70-х годов прошлого века цикл теоретических работ и математическое моделирование ПРТС были завершены. Специалисты перешли к моделированию узлов системы на динамических стендах. Однако приступить к испытаниям прототипа не успели. Советскую лунную программу закрыли…

Впрочем, многие специалисты полагают, что проект лунного поселения будет осуществлен в нынешнем столетии. И тогда, возможно, пригодятся и наработки давних лет.

Публикацию подготовил И. ЗВЕРЕВ

По телевидению показали короткий сюжет о человеке, который, прыгая с высоты, летает на особых крыльях. Не могли бы вы рассказать подробнее?

Игорь Новиков,

г. Саратов

Речь, скорее всего, о 34-летнем австрийце, которого зовут Феликс Баумгартнер ( Felix Baumgartner ). Он собирается перелететь пролив Ла-Манш шириной около 35 км в спецкостюме, оснащенном крыльями. И хотя многие СМИ подают эту идею как сенсацию, она не нова.

«Я первый человек, который летал! Я прыгнул над Ториньи и приземлился на краю летного поля; значит, перед тем, как открыть парашют, я пролетел, по меньшей мере, километров пять. Нотариус Беттиньи, поджидавший меня на летном поле, эти факты зарегистрировал. Я летал! Я был чертовски доволен!»

Это заявление французский парашютист Лео Валентен сделал в мае 1945 года. Он прикрепил к рукам и туловищу сделанные им крылья и, выпрыгнув из самолета, некоторое время планировал над землей.

Справедливости ради нужно отметить, что и Валентен не первый, кому пришла в голову идея стать человеком-птицей. Сохранилось, например, предание о том, что кузнец Черная Гроза, живший неподалеку от Ряжска, что в нынешней Рязанской области, сделал крылья из птичьих перьев, которые надевал на рукава и «летал тако мало дело ни высоко, устал и спустился на кровлю церкви…».

Это и другие подобные свидетельства показывают, что мысли о полете, желание стать человеком-птицей люди проявляли задолго до Валентена и Баумгартнера.

А теперь предоставим слово для воспоминаний летчику Я. Солодовникову. «Было это в апреле 1935 года, — рассказывал он. — На аэроклубовском аэродроме, еще покрытом снегом, толпились пилоты, парашютисты тащили к машине сумки с собранными после прыжков парашютами. Внезапно в небе появился одинокий биплан У-2. Негромко стрекоча мотором, он медленно летел на высоте полутора километров, изредка скрываясь в легких облачках. И как только самолет оказался над центром аэродрома, от него отделилась фигура человека.

Но что это? Стремительное падение неизвестного парашютиста явно замедлилось, затем произошло и нечто вообще невероятное — он сделал полупетлю. И только теперь мы заметили у его боков какие-то придатки»…

А вскоре недалеко от наблюдателей на поле опустился мастер парашютного спорта Георгий Александрович Шмидт — «человек беззаветной храбрости, бывший боец Первой Конной, пограничник, воспитатель воздушных десантников, испытатель парашютов, совершивший сотни рискованных прыжков…».

Оказалось, Шмидт давно заметил, что, манипулируя руками и ногами во время затяжного прыжка, можно менять положение тела в воздухе. Эффект управления можно усилить, увеличив аэродинамические поверхности. А раз так, то парашютистов перестанут страшить штопор и непроизвольные перевороты через голову, они смогут уходить из неблагоприятных зон и совершать приземление с исключительной точностью.