Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2007 № 08

Все чаще в очередной авиационной аварии или даже катастрофе оказывается виноват человеческий фактор. А можно ли вообще обойтись в полете без пилота? Чтобы получить ответ на этот вопрос; наш корреспондент Виктор ЧЕТВЕРГОВ отправился на Первую международную специализированную выставку «Беспилотные многоцелевые комплексы».

БПЛА « PTERO» способен выполнять самые разные задачи.

Казанское опытно-конструкторское бюро «Сокол», которое вот уже около 40 лет специализируется на разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), представило на выставке комплекс экологического мониторинга. Он состоит из самого летательного аппарата «Данэм», внешне весьма похожего на крылатую ракету, а также наземных средств управления и обеспечения полетов. Благодаря установленной на нем аппаратуре, БПЛА способен находить участки и источники загрязнений, обнаруживать аварии на нефте- и газопроводах, линиях электропередачи.

По словам главного конструктора ОАО «ОКБ «Сокол», кандидата технических наук Александра Гомзина, БПЛА «Данэм» способен даже прогнозировать чрезвычайные ситуации, поскольку его аппаратура позволяет отслеживать утечки в тот момент, когда они еще не вышли на поверхность.

Самолет способен летать и по программе, и по радиокомандам с земли. Он может держаться в воздухе до 15 ч, двигаться со скоростью до 300 км/ч и нести до 120 кг полезного груза.

БПЛА « Данэм».

Совсем иные размеры у самолетов ЗАО «Беспилотные системы». Если «Данэм» достигает 5 м, то длина, например, БПЛА ZALA 421-08 не превышает и полуметра. И это было сделано сознательно. Как рассказал мне один из разработчиков этого малогабаритного комплекса, Вадим Тимшин, два самолета, станция управления и два запасных комплекта электропитания помещаются в специальный рюкзак-контейнер, который весит всего 9 кг.

Поначалу такой комплекс предназначался лишь для военных целей. А потому самолетики летают практически бесшумно, могут быть переведены из транспортного состояния в боевое всего за 32 секунды и управляются в полете либо автоматически, либо с использованием команд оператора.

Стенд ЗАО «Беспилотные системы».

На борту каждый самолетик несет видеокамеру, которая транслирует изображение на пульт оператора в реальном режиме времени.

Третий самолет — чуть побольше — использует для работы двигателя обычный автомобильный бензин и способен с одной заправки пролететь до 250 км, оставаясь в воздухе около 5 часов. Скорость полета — 90 — 150 км/ч. Его можно использовать для мониторинга газо- и нефтепроводов, ЛЭП, наблюдения за лесными пожарами, погодой, для охраны земных, морских и прибрежных зон и многого другого — какую аппаратуру установите, то она и покажет. А поднимает такой самолет до 20 кг полезного груза: тут и видеокамеры, и тепловизоры, и газоанализаторы… Взлетает он с пусковой установки, а садится либо как обычный самолет, либо, если надо, с помощью парашюта.

Особое место на выставке занимали беспилотные вертолеты, способные взлетать и приземляться буквально на пятачке. Так, скажем, ведущий конструктор знаменитой московской фирмы «Камов» Юрий Шибанов продемонстрировал вертолет, который управляется компьютером или по радио и способен сесть хоть на обеденный стол. Летательный аппарат способен обследовать местность с помощью видеокамер, газоанализаторов, инфракрасных и ультрафиолетовых сенсоров… Полезная нагрузка до 50 кг. При этом оператор всегда может заставить вертолет зависнуть над тем или иным объектом. Таким образом, например, очень удобно обследовать состояние изоляторов на ЛЭП.

Общий вес машины — 250 кг, скорость полета до 150 км/ч.

Похож по конструкции и комплекс видеонаблюдения на базе малогабаритного беспилотного вертолета, представленный группой компаний НТЦ «Рисса».

Впрочем, по словам руководителя отдела беспилотных систем Алексея Топехина, в ЗАО «НТЦ «Рисса» разработано несколько комплексов на все случаи жизни. Среди них своим необычным видом выделяются аппараты «Тайфун» и «Тайфун-2». Первый в полете весьма напоминает классическую «летающую тарелку», а второй и вообще не похож на летательный аппарат. Тем не менее, оба исправно летают и могут быть использованы для экологического мониторинга местности, обследования поврежденных зданий и сооружений, доставки экстренных грузов в зоны бедствия, а также служить воздушными ретрансляторами для обеспечения устойчивой связи на дальние расстояния.

Беспилотный вертолет белорусских инженеров.

Тактический БПЛА « Vulture» южноафриканской фирмы АТЕ.

Совсем из ряда вон выпадала разработка израильских инженеров. Они посчитали, что беспилотные аппараты нужны не только в воздухе, но и на море, где также необходимо вести наблюдение, причем не только за противником, но и за косяками рыб, китами, состоянием моря…

Все это может проделать беспилотный катер « SeaStar » («Морская звезда»), модель которого была продемонстрирована компанией Aeronautics. Это самый настоящий корабль, длиной 11 и шириной 3,5 м. Но управляется он с помощью компьютера или по радио и не имеет ни единого человека на борту. Катер развивает скорость свыше 80 км/ч (45 узлов), несет полезный груз до 2500 кг, а благодаря особым формам и окраске практически не заметен для радаров.

Израильтяне показали модель боевого корабля, например, пограничного или патрульного. Поэтому он имеет вооружение, приборы дневного и ночного видения, целеуказатели и т. д. Но его же, как уже говорилось выше, можно переоборудовать для научных и производственных целей.