Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2007 № 02

— Но люди редко доживают до ста лет! — воскликнул Смит.

Инопланетянин со свистом выдохнул воздух и произнес:

— Да, я забыл. А ведь когда-то изучал биологию человека. Куда же вы лезете, если у вас на Земле не решена проблема долголетия?! А то разлетались… Все равно вы с таким сроком жизни ничего не успеете, даже до ближайшей звездной системы не доберетесь! Только трассу забивать будете. Ладно, закон нарушить нельзя: пятьсот лет и ни дня меньше! Но вам будет сделано снисхождение. Вас не задействуют на работах. Вы будете крепко спать пятьсот лет!

Смит подавленно молчал. Петров сжимал кулаки.

Трое инопланетян развернулись и ушли во вновь образовавшийся проем в стене. Помещение снова стало наполняться густым холодным туманом, наполненным тысячами колючих острых льдинок.

Через минуту оба звездолетчика спали. Спали крепко и без сновидений.

В этом выпуске мы расскажем о проекте тоннельной транспортной системы большого города Романа Коротковаиз г. Кольчугина Владимирской области и о водородном самолете А.Амерхановаи Ю.Богословскогоиз Элисты.

ТОННЕЛЬ СПАСАЕТ ГОРОД

В американской энциклопедии автомобиль определяется как «средство реализации права на свободу перемещения». Когда-то так оно и было. Но сегодня число автомобилей на земле перевалило за миллиард и о свободе перемещения можно часами размышлять, сидя в пробке, которые в больших городах случаются по нескольку раз в неделю…

Добавим к этому, что автомобили негде ставить, сложно обслуживать и чинить. А еще — аварии. Там, где развит автотранспорт, число убитых и раненых на дорогах равно потерям в крупной войне.

Всех этих проблем, как полагает Роман Коротков из Кольчугина, можно избежать, если использовать для передвижения новый вид общественного транспорта — пневмотрубопроводный.

Пневмокапсула Р. Короткова

Представьте себе трубу, по которой движется легкая капсула на двух человек. Ее вес вместе с пассажирами не более 250 кг… Человек подходит к остановке и выбывает капсулу, как лифт в доме, садится и набирает код станции, компьютер выбирает оптимальный маршрут, и дальше поток воздуха несет капсулу по нужному маршруту без пробок, аварий и пересадок.

Надо сказать, что пневмотранспортные системы предлагались еще в XIX веке. В 1862 г. в Лондоне была построена «пневматичка» — шестисотметровая труба диаметром в один метр. В ней ходил поршень, плотно прилегавший к стенкам, а перед ним — состав вагончиков с пассажирами.

Появление таких дорог побудило даже французского художника-фантаста Альбера Робида изобразить мир будущего, в котором пневмотоннели опутывали предместья Парижа, пересылали людей через Гибралтар и даже Атлантику. Но из-за дороговизны пневмотоннели так и не получили распространения.

А. Робида.Пневмотоннели в предместьях Парижа.

Были и другие проекты. Так, в Голландии в 1970-е годы был разработан проект системы с двухместными электровагонами-капсулами, управляемыми компьютером. Первоначально предполагалось снабдить капсулы резиновыми колесами. Этим достигался достаточно тихий малошумный ход, но затруднялось получение больших скоростей и возрастал расход энергии.

В конце 1980-х годов в Германии для аналогичных транспортных систем стали разрабатывать вагоны-капсулы без колес, на магнитной подвеске. Тянуть их будет расположенный здесь же на капсуле линейный электродвигатель. Таким образом, пассажиры будут ехать в «экипаже» без колес и каких-либо других движущихся частей с огромной скоростью и бесшумно.

Капсула, предложенная Романом Коротковым, сочетает идеи двух веков: ее двигают одновременно и давление воздуха, и линейный электродвигатель. Решит это проблему дорожных пробок? Сомневаемся. Но за оригинальность мышления Патентное бюро «ЮТ» награждает его Почетным дипломом.

РАКЕТУ С ВОДОРОДНО-КИСЛОРОДНЫМ РАКЕТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ…

…предлагают Алексей Амерханов и Юрий Богословский из Элисты. Применение водородно-кислородного топлива позволяет значительно уменьшить вес и увеличить скорость ракеты. Но как хранить эти вещества на борту ракеты?

«Кислород и водород нужно хранить в связанном виде в металлах, которые способны накапливать газы в большом количестве, — пишут ребята. — Так, магний может накопить 500, а литий — 1000 л газа на кг. Стоит металлы, впитавшие в себя газы, подогреть, и они их отдадут». Как считают авторы, этого будет достаточно для работы двигателя ракеты или самолета.

К сожалению, их выводы основаны на неверных исходных данных. Магний и литий могут накапливать водород в своей кристаллической решетке, но в гораздо меньшем количестве. Так, например, магний способен накопить не 500 л водорода на 1 кг, а только 50.

По существу, с применением магния получился бы «бак», который на каждый килограмм сохранял бы всего 100 г водорода. Бак с жидким водородом, применяемый на современных ракетах, гораздо выгоднее. Он содержит на каждый кг до 9 кг водорода. Кислород ни магний, ни литий накапливать не могут. Но если бы эти металлы смогли накопить 500 — 1000 л кислорода на 1 кг, он превратился бы в отличное топливо, а предполагаемая ракета выглядела бы совсем иначе.

Надеемся, что новые предложения ребят будут гораздо удачнее!

Согласитесь, не так уж часто бывает, чтоб человеку на день рождения дарили… планету или звезду. Но именно так недавно была отмечена подвижническая деятельность старейшего ветерана ракетостроения и космонавтики, ученого и философа Бориса Ивановича Романенко. Накануне его 94-летия Международный астрономический союз — высший орган всех астрономов мира — присвоил его имя малой планете.

Началось все с детской мечты… «Я родился в 1912 году в городе Ейске, около Азовского моря, — рассказал Борис Иванович. — Отец у меня был очень богомольный и меня заставил в церкви прислуживать. Я помогал батюшке кадило раздувать, думал, что и сам стану священником. Но однажды стал невольным свидетелем неприятной сцены: батюшка с церковным старостой поругались при дележе денег, что люди пожертвовали.

Они тоже заметили свидетеля и поспешили от него избавиться. Уже на следующий день священник сказал мне: «Церковный совет отказал тебе в доверии, больше сюда не ходи»…