Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2006 № 02

Ю. ВАСИЛЬЕВ

«Читал, что в продаже появился очень линейный датчик температуры — микросхема K1019EM1. Как ее включать в схему?

Андрей Степанчиков,

Санкт-Петербург».

К1019ЕМ1 — это многоэлементная микросхема с габаритами около 5x6x6 миллиметров, подобно транзистору, имеющая три вывода. При токе через микросхему величиной 1 мА напряжение между выводами 2 и 3 строго пропорционально абсолютной температуре ее корпуса. Для стабильной и точной работы прибора с названным датчиком (DA1 на рис. 1) лучше использовать стабилизаторы тока.

На схеме электронного термометра его роль исполняют транзисторы VT1, VT2. Используя вспомогательный «образцовый» источник G1 и измеряя милливольтметром PV1 разность напряжений между ним и выводом 2 датчика DA1, можно получить показания, пропорциональные градусам температуры по шкале Цельсия.

Градуировочная «кривая» строится очень просто: нулевое напряжение на PV1 соответствует нулевой температуре, напряжению —0,4 В отвечает температура —40 °C, а 1,2 В —120 °C.

Если используется стрелочный прибор PV1, он должен иметь нуль посередине шкалы. Цифровой вольтметр будет учитывать знак напряжения автоматически. Резистором R3 устанавливают ток через микросхему на уровне 1 мА. Датчик DA1 может быть связан с общей конструкцией прибора трехпроводным кабелем. Кстати, если вы решите собрать такой термометр, но не достанете нужную микросхему, вместо нее можно попробовать использовать отдельный n-p-n транзистор (нарисован пунктиром на схеме). Если же вам нужен прибор, регистрирующий некоторый температурный предел, микросхему применять нет смысла.

В свое время был разработан надежный прибор, следящий за тем, не погасло ли пламя кухонной газовой горелки из-за «убежавшего» молока или порыва ветра. Выдаваемый прибором сигнал призывает немедленно перекрыть подачу газа. Схема такого устройства изображена на рисунке 2.

На транзисторах VT1, VT2 собран триггер Шмитта, срабатывающий строго при заданном пороге входного напряжения. Команда поступает с терморезистора R3, который установлен неподалеку от конфорки. Пока терморезистор достаточно нагрет, его сопротивление и напряжение на нем сравнительно малы. При погасании газа температура резко снижается, сопротивление R3 возрастает, триггер «опрокидывается»; транзисторы VT1, VT3 переходят в проводящее состояние. При этом усилительный каскад на VT3 заставляет сработать реле К1. Быстродействие устройства можно регулировать резистором R1 — сигнал, включаемый контактами реле, появляется не позже 3…5 секунд после того, как погасло пламя горелки.

В конструкции использовалось электромагнитное реле типа РЭС-9 с сопротивлением катушки 30 Ом. Терморезистор — марки ММТ-12 дисковой формы, его плоскость находилась перпендикулярно восходящему потоку воздуха от горелки.

Ю. ПРОКОПЦЕВ

В столичных магазинах, да и не только в них, ныне можно увидеть одну из самых дорогих игрушек — электромобиль, сделанный в Китае. Конечно, многим бы хотелось прокатиться на таком микроавтомобильчике, но далеко не всем их покупка по карману. Что делать?

«Что не можем купить, сделаем сами», — решили юные техники из лаборатории автомобильного конструирования городского Дворца детско-юношеского творчества Москвы. Под руководством преподавателя автодела Юрия Матвеевича Новикова они сначала изучили описание пластмассового мини-джипа и убедились, что ничего особо сложного в конструкции нет: маломощный электромотор, аккумуляторы, выключатели, простейший тормоз и рулевое управление из металлических прутков, пластмассовых наконечников и «баранки».

После этого ребята взялись за дело, и уже через 2 месяца сияющий свежей краской автомобильчик был готов. Весит он всего 60 кг, развивает скорость около 8 км/ч и вполне годится для обучения ребят младшего школьного возраста азам шоферского дела.

Конечно, скажете вы, хорошо, когда рядом есть такой Дворец или мотосекция — там деталей много. И станки есть. А нам как быть?

Примерно о том же мы и спросили Юрия Матвеевича. И он открыл нам «страшную» тайну — оказывается, большинство агрегатов «самобеглого экипажа» ребята нашли на… автомобильной свалке.

В качестве двигателя использован стартер от легковушки без всяких доработок и переделок. Трансмиссия ременно-цепная со шкивом (передаточное отношение 1:4) и звездочкой (передаточное отношение 1:3). (Перебросить цепь непосредственно со стартера на колесо оказалось невозможно из-за высоких оборотов электромотора.)

Раму сварили из труб, которые раньше служили опорами пришедших в негодность школьных столов и стульев, фары — велосипедные. Капот — из фанеры, колеса — от картинга, но можно поставить и от садовой тележки, и от самоката, и от тачки, и от детской коляски…

Вот так наши ребята обошлись без китайцев. И вы тоже сможете.

Юрий ВАСИЛЬЕВ, спецкор «ЮТ»

Микромобиль и его моторный отсек (капот снят, аккумулятор убран).

Уважаемая редакция!

Хочу рассказать вам о дебюте клуба технического моделирования при городском Центре гражданского и патриотического воспитания. Судьба его оказалась сложнее, чем у других клубов по интересам. Долго мы не могли найти помещения, оборудования, были проблемы и с руководством…

Из-за этого поначалу ребята занимались в основном настольным макетированием, это устраивало далеко не всех, особенно ребят старшеклассников, которым не хотелось заниматься «рукоделием», как они назвали такое занятие.

Наконец, минувшей осенью клуб наш получил необходимое помещение и словно бы заново родился. Возглавляет сейчас клуб Владимир Григорьевич Бердюгин, человек талантливый и увлеченный.

Под его руководством ребята осуществили свой первый проект — создали автодром. Кстати сказать, его описание в свое время — лет тридцать тому назад — было опубликовано на страницах вашего журнала, точнее, приложения к нему. Вот это описание и пригодилось как основа. Правда, многое потом пришлось додумывать, модернизировать… И уж, конечно, работы всем было по горло.