Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2005 № 11

Седьмой Московский авиакосмический салон побил многие рекорды, уступив по некоторым показателям лишь Paris Air Show-2005 в Ле-Бурже. Участники из 40 стран (а во Франции было представлено 46 стран) представили на нем свыше 600 экспонатов, подписали несколько десятков контрактов на общую сумму около 380 млн. долларов.

Еще один рекорд поставили посетители — по самым скромным подсчетам, за шесть дней работы салона подмосковный город Жуковский посетило свыше 750 тысяч человек. Однако такой наплыв людей создал и свои проблемы — добраться на аэродром Летно-испытательного института, где располагалась экспозиция, а потом выбраться оттуда оказалось не так-то просто.

Впрочем, наши специальные корреспонденты Юрий ВАСИЛЬЕВ и Станислав ЗИГУНЕНКО успешно преодолели все трудности. И вот что увидели…

Стоило одному из нас слегка постучать по носу космического корабля, как на нас тут же набросились служители: «Вы что делаете? Ведь это же экспонат!..»

Макет перспективного космического корабля «Клипер» и в самом деле чем-то смахивал на музейную реликвию. Быть может, тем, что каждого из желающих заглянуть внутрь, посидеть в одном из кресел экипажа заставляли надевать музейные бахилы. Положение не спасали даже дисплеи, на которых имитировался процесс сближения и стыковки «Клипера» с орбитальной станцией. На них, кстати, к удовольствию публики, провели показательную тренировку наш летчик-космонавт Толгат Мусабаев и первый китайский тайконавт Ян Ливей.

Показательные полеты — красочное зрелище.

К « Клиперу» постоянно тянулась длинная очередь желающих заглянуть внутрь.

Устройством перспективного космического корабля интересовались и старые, и малые…

Но все равно, слишком уж «Клипер» был какой-то музейно-чистенький, в отличие от обгорелого посадочного модуля корабля «Союз», размещенного по соседству. Тем не менее, как нас уверили, настоящий корабль будет выглядеть в точности так же. Вот только когда это будет?..

Глава Роскомоса А.Н. Перминов, приглашая слетать с нашими космонавтами и Яна Ливея, сказал, что настоящий «Клипер» будет готов не ранее 2013–2015 года. Да и вообще эпоха пилотируемых полетов переживает ныне не лучшие времена.

Так, недавний полет шаттла «Дискавери», который столь тщательно и долго готовили, чуть не обернулся очередной трагедией — при старте от конструкции отвалилась часть обшивки и астронавтам пришлось вести ремонт своего корабля прямо в космосе. А потому очередной старт, намеченный было на сентябрь, перенесли на март будущего года. И есть скептики, которые утверждают, что он не состоится вообще…

Так или иначе, известно, что американцы собираются к 2010 году, а то и ранее окончательно свернуть программу «Спейс шаттл» и заняться иными разработками. Таким образом, возить людей и грузы на МКС опять-таки предстоит нашим «Союзам» и «Прогрессам». Да вот еще Европейское космическое агентство собирается послать на орбиту свой грузовой корабль «Жюль Верн». Однако состоится ли этот старт, тоже неизвестно — французская ракета-носитель «Ариан-5» уже неоднократно подводила своих создателей.

Тем не менее, А.Н. Перминов рассказывал о будущих экспедициях со сдержанным оптимизмом. По его словам, начиная с 2006 года в области пилотируемых полетов работа будет проводиться по двум проектам. Во-первых, будет завершено создание многоцелевого лабораторного модуля, который в 2008 году должен быть выведен на орбиту и пристыкован к МКС. Во-вторых, завершено строительство «Клипера». Причем в его создании, наряду с нашими специалистами, возможно, примут участие и инженеры Европейского космического агентства. А один из вариантов запуска «Клипера» предусматривает его старт не только с Байконура, но и с космодрома Куру во Французской Гвиане. Причем корабль, характеристики и конструкция которого уже описывалась в «ЮТ» № 12 за 2004 год, будет использован не только в полетах к МКС. В первую очередь, как сказал Н.А.Перминов, он ориентирован на новые проекты, связанные с освоением Луны, Марса и других планет.

Непременным участником авиасалона был военно-транспортный самолет Ан-70, сконструированный на Украине специалистами АНТК имени O.K. Антонова. Сейчас «антоновцы» представили еще два перспективных самолета — региональный пассажирский авиалайнер Ан-140 и среднемагистральный Ан-148. Однако увидим ли мы их в российском небе?

Как стало известно, правительство Украины приказало своему авиапрому ориентироваться на западные стандарты. То есть, говоря иначе, ориентировать свою продукцию прежде всего на рынки Европы, Азии и Африки, но не России.

Учитывая такую обстановку, усиливающуюся конкуренцию со стороны ведущих авиационных фирм мира, наши специалисты решили противопоставить конкурентам свою собственную перспективную разработку — «Магистральный самолет XXI века», или МС-21. Уникальность этой разработки не только в том, что впервые в нашей стране закладывается сразу семейство из трех самолетов, отличающихся друг от друга дальностью полета и вместимостью, но имеющих большое количество стандартных узлов и агрегатов (это облегчает обслуживание этих авиалайнеров и существенно удешевляет производство). Впервые в отечественной практике свои усилия и ресурсы решили объединить две ведущие авиационные фирмы страны — «Яковлев» и «Ильюшин». И сами нашли финансовую поддержку проекту, не надеясь на помощь правительства.

Новый подход предлагает нашим авиапромышленникам приобщиться к мировой кооперации, как западные фирмы. Для крупнейшего авиалайнера мира А-380, о котором мы рассказывали в «ЮТ» № 8 за 2005 год, консоли крыльев изготовляют в Англии, хвосты — в Германии, фюзеляжи — во Франции. А затем все соединяется на сборочном заводе в Тулузе. Подобным образом будут строить и МС-21. И это даст возможность отечественным предприятиям найти свое место в будущей производственной кооперации, получить выгодные заказы.

Украинский самолет Ан-140.