Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2005 № 09

В общем, атом действительно может быть вполне мирным, если с ним соответствующим образом обращаться.

К такому выводу пришли мы во время обратной дороги домой. А еще все мы поняли, как это здорово — заниматься научной работой. Наверное, далеко не все из нас после школы пойдут в МИФИ, многие выберут себе другие вузы и иные специальности. Но в своем отношении к работе, в ее четкой организации мы будем брать пример с тех, кто работает в реакторном зале.

P. S. От редакции

Мы уверены, что Кира Кузьминова и ее одноклассники — не единственные школьники нашей страны, которые время от времени совершают экскурсии на предприятия, в научные учреждения, где работают их родители.

Если у вас есть о чем рассказать, пишите. Мы с удовольствием напечатаем ваши заметки и фотографии. Творческих вам успехов!

Несколько лет назад в Уфе создали какие-то удивительные сапоги-скороходы. Однако время идет, а в продаже их что-то не видно. Какова судьба этого интересного изобретения?

Андрей Караганов,

г. Калининград

Вообще-то история эта не новая. Но тем не менее заслуживающая, чтобы к ней обратились еще раз. Судите сами…

Вероятно, у многих легендарные сапоги ассоциируются с этакими старинными ботфортами со шпорами, широкими раструбами. Каково же было мое удивление, когда на Центральной выставке научно-технического творчества молодежи НТТМ-76 я вдруг увидел обычные кирзачи 43-го размера. А рядом табличку с лаконичной надписью: «Сапоги-скороходы».

Лишь после этого я разглядел, что к армейским кирзовым сапогам прикреплены какие-то агрегаты с поршнями. Стендист же пояснил, что, обувшись, человек при каждом шаге автоматически пускает поршни в рабочий ход, те с силой отталкивают его ноги от земли, в результате чего скороход получает возможность совершать саженные шаги-прыжки, развивая скорость порядка 20 км/ч.

Дальнейшее расследование показало, что история этой разработки такова. Подошли осенью, после летних армейских сборов, два студента-дипломника к своему преподавателю и жалуются. Дескать, кирзовые сапоги настолько тяжелы, что впору к ним мотор приспосабливать. «Что ж, — ответил профессор, — вот вам и тема для диплома…»

Так начали работу над первым вариантом сапог-скороходов студенты Уфимского авиационно-технического университета (в ту пору он был еще институтом) Виктор Гордеев и Константин Чебыкин под руководством профессора кафедры двигателей внутреннего сгорания Бориса Петровича Рудого.

До окончания института сделать они много не успели, представили дипломной комиссии лишь макетный образец. Получив дипломы, новоиспеченные инженеры уехали по местам распределения, а сапоги попали на выставку научно-технического творчества молодежи, где привлекли внимание прессы.

— После первой же публикации на кафедру стали приходить мешки писем с просьбами о продаже столь необычной «обувки», — рассказывал мне профессор Рудой. — Волей-неволей пришлось продолжить работу. Больше других в том преуспели Борис Рябых и его товарищ Сергей Володин…

Чтобы вы лучше поняли, в чем главные затруднения создателей оригинального вида транспорта, давайте ознакомимся с основными принципами устройства механизации бега — УМБ «Персей» (таково официальное название конструкции). Основу ее составляет двухтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Первоначально он весил 2,4 кг, затем вес устройства, надеваемого на одну ногу, удалось снизить до 1,5 кг (без учета массы самой обуви).

Когда человек, обутый в УМБ, наступает на пятку, он тем самым повышает давление в цилиндре ДВС. Происходит самовоспламенение горючей смеси — примерно так же, как в дизеле. Как только смесь вспыхивает, давление в камере сгорания резко возрастает, выталкивая поршень. Тот через шток толкает вперед и вверх ногу с силой вполне достаточной, чтобы человек сделал шаг-прыжок длиной более 3 м. Во время прыжка происходит выхлоп продуктов сгорания из цилиндра и зарядка новой порцией смеси. Попеременно вступая в действие, при частоте около 100 шагов в минуту, сапоги-скороходы (вместе с человеком, естественно) способны преодолеть за час до 25 км, экономя бегуну до 70 % усилий.

Так дело обстоит в теории. На практике же лишь пятый вариант конструкции оказался работоспособным. Потому что всю конструкцию пришлось приспосабливать к вязко-упругим характеристикам человека. То есть, говоря иначе, человек — не робот, и если толчки окажутся чересчур жесткими, то пробежать не удастся и 100 метров. Возможны и долговременные осложнения, даже болезни, знакомые всем, кто долго работал, скажем, с отбойным молотком.

Впрочем, доработки пошли на пользу не только сапогам. Побочными следствиями совершенствования УМБ оказалась и более «мягкая», не дающая отдачи конструкция того же отбойного молотка, и эффективная система шумоглушения, и антидетонационная система, позволяющая намного продлить жизнь любому ДВС, и создание целой серии малоразмерных моторов, которые можно использовать в строительстве, на транспорте, в коммунальном и сельском хозяйстве… Но самое главное, конечно, — удалось-таки разработать вполне работоспособную конструкцию сапог.

И здесь снова придется вспомнить об армии. Точнее, ее командование само о себе напомнило. Узнав, что появился механизм, позволяющий даже в кирзовых сапогах бегать кроссы с приличной скоростью, оно наложило на него гриф секретности. Разработку повезли на экспертизу в НИИ воздушно-десантных войск. Однако, ознакомившись с конструкцией поближе, военные от сапог-скороходов отказались — решили, что автомобиль и грузоподъемнее, и скоростнее…

Гриф секретности с разработки сняли. Так что очередной вариант конструкции — уж девятый или десятый по счету — вскоре должен появиться в продаже. Наряду с другими руки к этому приложил и Виктор Гордеев — тот самый бывший студент-дипломник. Сейчас он возглавляет акционерное общество «Экоцентр», которое наконец-таки смогло наладить серийный выпуск сапог-скороходов.

Сейчас с их помощью можно развивать скорость до 60 километров в час, преодолевать значительные расстояния. И весят они теперь намного меньше — одна из последних моделей «сапог» имеет массу менее 1 кг.