Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2004 № 05

Современные телесистемы позволяют вести незаметное слежение за окрестностями.

СПАСЕНИЕ В ПАДЕНИИ.До недавнего времени спасательные суда свободного падения, то есть такие, которые не спускают, а сбрасывают с корабля на воду, в России не строили; приходилось пользоваться импортными. И вот недавно в Санкт-Петербурге спроектировали и изготовили первое отечественное спасательное средство самого современного типа. Шлюпка предназначена для судов типа «река — море» и сделана полностью из стеклопластика. Это, по словам руководителя проекта Евгения Цветкова, придает ей особую прочность и позволяет практически безболезненно для пассажиров падать с высоты 16 м. Длина шлюпки — 18 м. В случаях, когда терпящим бедствие придется спасаться с горящего судна или нефтедобывающей платформы, они могут включить систему орошения, создающую вокруг спасательного средства водяной «занавес».

ШОК БАНДИТУ ОБЕСПЕЧЕН.По внешнему виду данный предмет очень похож на обычный складной зонтик. На самом деле — это электрошокер, или, если хотите, электрическая дубинка. Как полагают сотрудники ОАО «НИИ стали», в наше неспокойное время этот прибор, работающий от аккумуляторов или батарей, может помочь многим, особенно женщинам, сохранить свою жизнь и здоровье. При обороне достаточно прижать шокер к телу нападающего и нажать кнопку. Удар электрическим током и кратковременный шок ему обеспечены.

К сказанному остается добавить, что пользоваться устройством можно в любых погодных условиях, в том числе и под дождем. Причем в соответствии с законом покупка, хранение и ношение шокера не требуют разрешения правоохранительных органов.

ЦИРКОНИЕВЫЕ СКАЛЬПЕЛИ.Хирургу без скальпеля, конечно, не обойтись. И каких только скальпелей в последнее время не придумали — и алмазные, и лазерные… А вот сотрудники Научно-технологического производственного центра «Мединком» предлагают циркониевые. Оказывается, лезвия из нанокристаллического материала на основе диоксида циркония не только намного острее, чем у обычных скальпелей, но и имеют износостойкие режущие кромки, которые по существу не надо затачивать, а также, подобно серебру, отличаются замечательными антибактериальными свойствами. Получается, что такой скальпель не только обеспечивает совершенную линию реза, но и стерилизует края раны, обеспечивая ее ускоренное заживление с образованием тончайшего послеоперационного шрама. Скальпели «Мединкома» были отмечены медалями международных выставок в Брюсселе, Париже и Москве.

БЕССМЕРТИЕ НА ПОРОГЕ?Жизнь человека можно увеличить по меньшей мере в 2–3 раза, полагает доктор биологических наук Людмила Обухова из Института биохимической физики РАН. Сотрудникам института удалось разработать технологию, которая обещает в значительной степени продлить существование любого живого организма. Пока, правда, в опытах с лабораторными мышами и крысами достигнуто увеличение срока жизни на 30–35 процентов. Но это всего лишь начало, обещают ученые.

ЕЩЕ О «ПЛАЗМЕННЫХ КРИСТАЛЛАХ».На Международной космической станции (МКС) продолжается уникальный российско-германский эксперимент, начатый еще в 1998 году на российском орбитальном комплексе «Мир». В рамках этой программы космонавты ведут наблюдение за сильно заряженными пылевыми частицами микронных размеров, которые под воздействием солнечной радиации выстраиваются в различные геометрические фигуры. Сейчас эксперимент проводится при помощи аппарата нового поколения «ПК-3», позволяющего выводить результаты на дисплей компьютера.

«Изучение поведения частиц под воздействием прямых солнечных лучей в условиях микрогравитации, которые невозможно создать на Земле, не только послужит мощным импульсом для развития фундаментальной науки, но и будет иметь важное практическое применение*, — сказал по этому поводу заместитель директора Института теплофизики экстремальных состояний РАН Олег Петров.

Среди возможных прикладных результатов эксперимента он назвал создание «пылесоса» для «направленного обезвреживания радиоактивных выбросов в атмосферу при различного рода ядерных авариях» и разработку «компактных и мощных ядерных источников питания для космических аппаратов».

В самом конце прошлого года в Новосибирске поднялся в небо первый серийный штурмовик нового поколения Су-34. Многие из специалистов облегченно вздохнули: хорошая, перспективная машина все-таки нашла свою дорогу в небо.

Несмотря на то что у нашей авиации славные традиции по части штурмовиков (во время Второй мировой войны на весь мир прогремел, например, «летающий танк» Ил-2), несмотря на то, что боевые летчики и по сей день весьма ценят нынешний штурмовик Су-24, судьба Су-34 действительно оказалась довольно трудной.

Работы по созданию нового перспективного штурмовика начались в ОКБ имени П.О.Сухого под руководством генерального конструктора М.П.Симонова еще в начале 80-х годов прошлого века. Поскольку в авиации очень ценится преемственность, то в первом образце новой машины были использованы части конструкции и системы весьма неплохо себя зарекомендовавшего учебно-боевого самолета Су-27УБ. Говоря проще, к испытанной машине пристыковали новую головную часть с передним горизонтальным оперением и воздухозаборником.

Стремясь ускорить работы, конструкторы начали испытания отдельных новых систем еще до того, как сам новый самолет был готов полностью. И 13 апреля 1991 года летчик-испытатель Анатолий Иванов впервые поднял опытную машину в воздух. Еще через год на «Мосаэрошоу-92» двухместная машина была продемонстрирована зрителям.

Пожалуй, не часто увидишь штурмовик, в кабине которого летчики сидят не друг за другом, а рядом, как в кабине тяжелого бомбардировщика. Из-за этого многим показалось, что и сам самолет получился чересчур уж тяжелым и широким. Но когда после короткого разбега машина легко взмыла в воздух и тут же начала каскад фигур высшего пилотажа, доступный разве что легкому истребителю, зрители на летном поле громом аплодисментов приветствовали и сам самолет, и его экипаж — летчика Евгения Ревунова и штурмана Владимира Донченко.

Параллельно с испытаниями «единицы» на Новосибирском авиационном заводе имени В.П.Чкалова шла подготовка к производству «двойки» — второго экземпляра опытного самолета. И это тоже было в новинку — с самого начала в доводке самолета принимали участие заводские специалисты, которым предстояло затем вести серийное производство машины. Таким образом, экономились месяцы и годы.