Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2003 № 05

Какими должны быть при этом обводы корпуса? Как сделать, чтобы водяные брызги не попадали в воздухозаборники турбореактивных двигателей? Какие материалы использовать, чтобы они могли успешно противостоять усталостным вибрациям, коррозии в воздухе и на воде?.. На все эти и многие десятки других вопросов должны были ответить специалисты, создавая реактивный гидросамолет.

Комплекс проблем оказался настолько сложен, что создание такой машины, как у нас, так и за рубежом, затянулось на долгие годы, не раз останавливалось из-за тяжелых аварий.

Но не зря же говорят, что на ошибках учатся. В ходе исследовательских работ было сделано немало открытий и изобретений. Скажем, фирма Бериева опробует на многоцелевом самолете-амфибии гидрокрылья (что-то вроде подводных крыльев, которые ныне имеют многие скоростные речные и морские суда), фирма «Конвер» — для аналогичных целей использует гидролыжи…

Чтобы с одинаковым успехом садиться как на воду, так и на сушу, самолеты-амфибии оснащали все более совершенными системами колесных шасси. А в 1962 году главный конструктор Р.Л. Бартини предложил оригинальный проект экспериментального самолета-амфибии «МВА-62» с вертикальным взлетом. Самолет этот, выполненный по схеме «летающее крыло», должен был взлетать и садиться на два больших надувных поплавка, которые в полете сдувались и убирались в фюзеляж.

Накопив опыт, наши конструкторы создали первый в мире серийный реактивный самолет-амфибию «А-40» «Альбатрос». Он начал полеты в 1990 году. В ходе летных испытаний установил 126 мировых рекордов и послужил основой для разработки целого ряда модификаций — поисково-спасательной, транспортной.

Начавшаяся конверсия дала возможность наряду с военным самолетом разработать и его гражданский аналог «Бе-200», одинаково пригодный для перевозки как грузов, так и пассажиров. Ныне этим самолетом заинтересовалось МЧС России, предполагается продажа его за рубеж.

А. НИКОЛАЕВ

Рисунки автора

Фото из архива редакции

Разрез английской «летающей лодки» « Сингапур — III»,1934 г. «Лодка» была рассчитана на 20-часовой полет, поэтому ее оснастили кухней и двумя отсеками для отдыха. Без этого нести многочасовую службу, стоя в отрытых кабинах на ураганном ветру, было бы просто невозможно. На случай поломки был предусмотрев запасной винт, а на самый крайний случай экипаж располагал лодками, мгновенно надуваемыми от баллонов со сжатым воздухом. Бомбардировочный прицел объединялся с фотоаппаратом, а результаты бомбежки оценивали эксперты. Плохая видимость на море не редка. Случалось, разбомбив баржу, летчики были искренне убеждены, что потопили линкор. Кроме того, на борту лодки имелся гирокомпас и мощная радиостанция.

Цифрами на схеме обозначены:

1— носовой стрелок; 2— командир; 3— моторная установка из двух двигателей по 640–750 л.с.; 4— радиатор охлаждения двигателей; 5— место стрелка; 6— хвостовое оперение; 7— хвостовой стрелок; 8— запасной винт; 9— надувная лодка; 10— кухня; 11— задний отсек отдыха; 12— бомбы; 13— редан; 14— радист; 15— поверхность скольжения по воде; 16— передний отсек отдыха; 17— поплавок; 18— гирокомпас; 19— бомбардировочный прицел; 20— фотоаппарат.

Американская «летающая лодка» — амфибия времен Второй мировой войны. Взлетный вес — 26 т.

Самолет-амфибия « Бе-200» считается ныне одним из лучших в мире в своем классе.

Новые дискуссии о возможности существования жизни на других планетах Солнечной системы, в частности, на Венере, разгорелись после оглашения новых результатов работ астробиологов на Второй европейской астробиологической конференции, которая прошла недавно в Граце.

Лет пятьдесят тому назад фантасты полагали, что найти жизнь на Венере гораздо вероятнее, чем, скажем, на Марсе, пишет по этому поводу журнал New Scientist . На Красной планете — сушь, пыльные бури, в то время как на Венере в приятном тепле, в водичке первозданного океана могут, по идее, нежиться некие существа, подобные, скажем, земным динозаврам и их современникам.

Такая точка зрения просуществовала до начала 70-х годов XX века, когда на Венеру отправили первые автоматические станции. Перед стартом «Венеры-4» некоторые специалисты полагали, что посадку придется производить в океан из жидких углеводородов. По их настоянию, чтобы исключить возможный риск, конструкторы поставили на спускаемый аппарат сахарный замок. Если бы аппарат затонул, сахар бы растворился и выпустил на поверхность антенну-поплавок. Но аппарат не затонул, а окунулся в такое пекло, перед которым даже калифорнийская Долина Смерти — самое жаркое место на Земле — покажется райским уголком. Содержание водяного пара даже в облачном слое не превышало десятых долей процента. Из чего же, интересно, тогда состоят густые венерианские облака?

В 1973 году несколько исследователей, не сговариваясь, пришли к выводу, что свойства облаков Венеры лучше всего объяснить, исходя из предположения, что они состоят из мельчайших капель концентрированной (70–80 %-ной) серной кислоты. Теперь это представление общепринято.

Известно также, что температура на поверхности Венеры достигает 500 °C, а давление — около 400 атмосфер.

«Какая жизнь может существовать в таких условиях!» — скажете вы… Однако не будем торопиться с выводами. Несмотря на чудовищные, с точки зрения человека, условия, царящие на Венере, знаменитый американский астрофизик Карл Саган полагал, что жизнь там все же возможна. Правда, он, как и многие другие исследователи, уже не считал, что странное ночное свечение, замеченное на Венере еще в 1954 году известным советским астрономом Н.А. Козыревым, происходит от того, что кто-то там по ночам жжет костры…

Приборы показали, что это светится водород в условиях необычайно сухой венерианской атмосферы. Они же заодно и подсказали, где стоит искать жизнь на этой планете. В облаках. В самом прямом смысле этого слова — в верхних слоях атмосферы.