Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 04

УПАКОВЩИК ТРАВЫ.В Новосибирске, на предприятии «Сибсельмашспецтехника» разработан новый агрегат — пресс-подборщик и упаковщик зеленой массы для герметичного консервирования свежескошенной травы. Машина бережно сворачивает траву в рулоны весом по 500–800 кг и обволакивает полиэтиленовой пленкой. Внутри без кислорода тут же прекращаются процессы гниения, и трава хранится свежей несколько месяцев. А такой корм дает существенную прибавку удоев.

В Европе подобная технология используется уже довольно давно и доказала свои преимущества. Теперь и в нашей стране стали производить такую технику, специально приспособленную к нашим климатическим условиям. Первая партия подборщиков-упаковщиков уже вышла из цехов предприятия и закуплена окрестными хозяйствами. Причем себестоимость новой машины оказалась вдвое ниже, чем у зарубежных аналогов.

ПЕЧОРСКАЯ НЕФТЬуникальна по своим данным. Во-первых, ее не выкачивают из глубины посредством скважин, а добывают в рудниках. Дело в том, что здесь нефтепродуктами пропитана губчатая горная порода, из которой нефть выпаривают, то есть разжижают с помощью горячего пара, получая при этом практически готовые смазочные материалы высокого качества. Но самое интересное выяснилось совсем недавно. Оказалось, что эта самая порода, которая раньше шла в отвалы, оказывается еще более ценным минеральным сырьем, чем сама нефть. Как показал анализ, она состоит из оксида титана и оксида кремния. Это, по существу, единственное месторождение титана на территории России.

Наши химики уже разработали технологию освоения этих отвалов. При этом получают карбонитрид титана, с помощью которого можно затем изготавливать сверхтвердые сплавы. Кроме того, из карбида кремния изготовляют нагревательные элементы для электропечей, а также абразивные материалы и другие весьма полезные и перспективные соединения.

САМИ — С УСАМИ. Тараканы некоторых видов способны производить для собственных нужд витамин А непосредственно в организме. Этот факт экспериментально доказали сотрудники Петербургского института эволюционной физиологии и биохимии. До этого наука не знала, что представители фауны способны сами себя снабжать необходимыми витаминами.

И ЛЕВША БЫ ПОЗАВИДОВАЛмастерству школьников в изготовлении… шпаргалок. Что ни экземпляр, то образчик сообразительности, фантазии и мастерства. Так, одна из «шпор» представляет собой миниатюрную книжицу, шрифт на страницах которой впору читать через увеличительное стекло. Есть и произведения, изготовленные по новейшей технологии с использованием компьютера. Вся эта коллекция собралась в учительской средней школы № 1 г. Заречного Свердловской области за прошлый учебный год. В этом учителя ждут ее пополнения и сетуют, что надобности в «шпорах» не было бы, если бы учеников не заставляли запоминать уйму сведений, не имеющих логической поддержки — например, исторических дат. «Ведь все равно они тут же выветриваются из голов после экзамена, — говорят учителя. — Так зачем тогда программа того требует?»

Полет первого космического туриста показал, что это удовольствие — для очень богатых людей. «Лишние» 20 млн. долларов могут быть только у миллиардера. Тем не менее, как обещают ученые и конструкторы, удовольствие совершить туристическую экскурсию в космос может стать доступнее: ряд фирм и корпораций создают прогулочные космические корабли. Стараются не отстать от зарубежных конкурентов и отечественные специалисты.

Во Франции и Японии, например, предлагают использовать для таких полетов следующую схему. Капсула с туристами устанавливается на верхушку межконтинентальной баллистической ракеты. Та стартует с космодрома. Первые две ступени разгоняют космическую капсулу до такой скорости, что она способна совершить суборбитальный космический полет, поднимаясь на высоту порядка 100 с лишним километров.

Чтобы совершить затем аэродинамическую посадку на заранее выбранный аэродром, капсула снабжается небольшими крыльями и собственными двигателями, помогающими корректировать траекторию баллистического спуска.

Наши специалисты предлагают для этой цели использовать более прогрессивную технологию «воздушного старта». Вот как, например, видят себе такой запуск специалисты Экспериментального машиностроительного завода имени В.М. Мясищева, создавшие авиационно-космическую систему для туризма М-55Х.

Выглядит она следующим образом. На «спину» самолету «Атлант» грузится специально сконструированный «челнок» облегченного типа. Самолет стартует с обычного аэродрома, поднимается на высоту в 10–12 км, стараясь одновременно приблизиться к экватору, из зоны которого космические запуски наиболее эффективны (работе двигателей помогает еще и собственное вращение Земли). Достигнув намеченной точки, экипаж носителя производит отцепку «челнока», и тот продолжает полет, используя тягу двигателей второй ступени-бустера. Выработав топливо, та опускается в океан при помощи, скажем, собственных крыльев и парашютной системы. А «челнок» выходит на космическую орбиту, поднимая в космос коммерческую нагрузку массой до 1300 кг. Выполнив задание, он затем возвращается на тот же аэродром, с которого взлетел носитель, или на запасную посадочную площадку.

В тех же случаях, когда вывод большой нагрузки не нужен, в качестве носителя может быть использован не тяжелый самолет ВМ-Т, а куда более легкий, а значит, и дешевый, бывший самолет-разведчик М-55. В гражданском варианте он носит название «Геофизика» и способен подняться с укрепленным сверху суборбитальным модулем С-ХХI на высоту до 19 км.

ВМ-Ти экспериментальная платформа « Демонстратор».

Так выглядит многоразовая аэродинамическая система С-ХХI.

Модуль снабжен системами жизнеобеспечения, управления и спасения для трех человек (пилота и 2 пассажиров-туристов), а также собственными двигателями. Достигнув проектной высоты, самолет-носитель, имеющий дозвуковую скорость, переходит в пикирование, чтобы увеличить скорость. После достижения расчетного угла наклона траектории и заданной перегрузки происходит разделение самолета и модуля. Носитель возвращается на аэродром, а модуль с включенным ускорителем начинает набор высоты.