Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 02

— Но ведь задачу военной разведки можно возложить и на нынешние беспилотники, например, на двухметровый самолет-разведчик «Шмель»…

— Существует классификация беспилотных летательных аппаратов: малые, средние и большие. Они различаются по скоростям, по массе, грузоподъемности. Так вот «Шмели» относятся к малым машинам; такой БЛА может поднять в лучшем случае одну телекамеру или какие-то радиометры. На нашем же БЛА С-62 располагается целая радиолокационная станция, эквивалентная АВАКСу, и множество различных многоспектральных датчиков. Все это обеспечивает качественное наблюдение в любое время дня и ночи, при любых метеоусловиях.

— И большой получается самолет?

— Величиной он с «Геофизику» — около 40 м длиной. Но масса его втрое меньше, порядка 6 тонн.

— Есть ли что-нибудь похожее у ваших заокеанских коллег?

— Да, американцы испытывают похожий аппарат, называется он «Глобал Хок». Но у нас есть такие «ноу-хау», которые там не применены. Самое главное, пожалуй, заключается в том, что конструкторы ОКБ Сухого пошли «от обратного». Обычно сначала делали военный самолет, а потом — его гражданскую модификацию. Вспомните хотя бы, как бомбардировщик Ту-16 переделывали в пассажирский самолет Ту-104. Мы же с самого начала нацеливаемся на гражданский рынок, который в 5–6 раз больше, чем военный. Так что если армия не купит у нас С-62 (скажем, из-за отсутствия средств), мы все равно найдем покупателей на свою технику.

Дистанционно-пилотируемый летательный аппарат « Пчела 1» способен летать 3,5 ч на высоте от 100 до 3500 м со скоростью 120–180 км/ч.

Малый БЛА « Сова» в качестве линии управления может использовать даже сотовый телефон. Весит эта «летающая тарелка» всего 18 кг и способна до получаса барражировать на высоте от 5 до 300 м, неся на борту телекамеру, фотоаппарат или газоанализатор. В последнем случае аппарат используют для контроля герметичности газопроводов. Двигатель — электрический, питаемый от аккумуляторов.

* * *

Так будет называться новая рубрика, первый выпуск которой вы найдете уже в следующем номере «Юного техника».

Все очень просто. Решаете вступительные задания, предоставленные специально для вас ведущими ВУЗами Москвы, и, если решили правильно, получите по почте официальный документ, гарантирующий вам льготы при поступлении.

Задания типовые, рассчитаны они на абитуриентов, но пусть вас это не смущает. Принять участие в конкурсе могут даже пятиклассники.

Рубрику мы планируем сделать постоянной, потому каждый из вас может стать к окончанию школы обладателем целой коллекции официальных удостоверений, которые станут неплохим подспорьем при поступлении в самые разные московские институты и академии. А мы со своей стороны постараемся, чтобы список был как можно шире.

УСПЕХОВ!

В конце прошлого года Российский военно-морской флот получил отличный новогодний подарок: в состав Северного флота вошла новейшая многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Гепард». Что же она собой представляет?

Первые советские подводные атомоходы американцы презрительно называли «ревущими коровами», утверждая, что работу их механизмов можно услышать на другом берегу Тихого океана. Понятно, что слежение за такими подводными кораблями, борьба с ними для сил противолодочной обороны НАТО оказывались не таким уж сложным делом. Однако вскоре ситуация стала кардинально меняться — на наших подлодках тоже стали появляться «тихие» винты. В 80-е годы даже разразился некий скандал: дескать, русские увели технологию практически бесшумного маневрирования у ВМС США, а секреты специальной обработки винтов были незаконно куплены у японской компании «Тошиба». Однако с появлением подлодок серии «Барс» он поутих: выяснилось, что наши субмарины не только малошумнее своих зарубежных конкурентов, но и вообще ведут себя «тише воды».

Что же касается конкретно атомной подводной лодки «Гепард», то, как утверждают сотрудники Морского бюро машиностроения «Малахит», сконструировавшие эту субмарину, современные гидроакустические системы не способны «засечь» по шуму и вибрации корпуса, движется корабль или нет, даже когда субмарина движется под водой почти на максимальной скорости. Заместитель генерального директора Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске Олег Коротков как-то даже позволил себе пошутить: «Если наши предыдущие лодки по шумности можно сравнить с «Волгой», то «Гепард» — это атомный «Мерседес»…

Проблема шума тут решена в комплексе. Лодка не только имеет малошумные винты, но и вообще тихие механизмы. Конструкторы вспоминают, что на первых порах они даже ссорились с производственниками, требуя отсутствия во всех механизмах дисбалансов и эксцентриситетов, которые вызывают не только шум, но и резонанс смежных конструкций лодки. Не сразу и не быстро, но с этой проблемой удалось справиться. Уже первый «Барс» был малошумящим, и на каждой последующей лодке уровень шума все понижался. Ныне он уже в 3,5 раза меньше первоначального. Теперь «Гепард» на рабочей скорости, позволяющей ему быстро обследовать достаточно большой район, способен «услышать» в океане любого противника прежде, чем тот его заметит.

И это далеко не единственная новинка. В процессе строительства «Гепарда», памятуя о тех трудностях, которые пережил экипаж «Комсомольца» при спуске на воду спасательных плотов, а также о трагедии «Курска», конструкторы постарались оснастить новую подлодку самыми современными спасательными средствами. Достаточно члену экипажа нажать на кнопку — пороховой заряд срежет крышку люка и выбросит на воду спасательный плот, который раскроется автоматически. Усовершенствована и конструкция спасательной капсулы, позволяющей производить эвакуацию экипажа из-под воды.

Хотелось бы, впрочем, надеяться, что морякам «Гепарда» доведется использовать эти средства только на тренировках.