Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 10

Возьмите на заметку

«У нас дома нет вулканизатора, поэтому латаем порванные велосипедные и автомобильные камеры прямо на открытом огне, — пишет Петр Ермолин из Полтавы. — Что и говорить — дело достаточно опасное!

Купить же современный вулканизатор не удается, поэтому мы с отцом решили изготовить его сами. Утюг с автоматическим терморегулятором мы и взяли за основу. Остальные детали куда проще: станина — отрезок П-образного швеллера, стойка — труба диаметром 24,5 мм. Коромысло изготовлено из поломанного листа передней автомобильной рессоры. Пружина замка взята от теребильной цепи комбайна. Ну, а некоторые детали, в частности, охват утюга, доску станины, рычаг замка, фиксатор, изготовили сами».

«Недавно мы с другом латали прохудившуюся крышу дедушкиного домика. Долго мучились с кровельным железом — резали ножовкой. Это долгий и сложный процесс. А специальных ножниц по металлу в продаже не нашли. Может быть, есть какой-то более простой способ справиться с этой задачей».

Миша Григорьев, студент

Если под руками нет ножниц по металлу, лист кровельного железа можно быстро и аккуратно разрезать обыкновенным… консервным ножом.

Для этого лист надо согнуть по предполагаемой линии разреза и этот сгиб простучать киянкой. Это помогает ножу не сбиваться с прямой линии.

Вопрос — ответ

«Мы с братом увлекаемся скейтбордом. Но доска с колесиками у нас одна на двоих. Недавно с помощью папы смастерит еще одну. Теперь стало намного веселее кататься. Но вот как-то по телевизору показали странную конструкцию скейта: два деревянных квадрата на колесиках, соединенных узкой перемычкой. Мы таких на улицах не видели никогда. Расскажите о них, пожалуйста».

Сашаи Дима Сергеевы, г. Самара

Скейтборд, как известно, доска с колесиками, на которой ребята носятся где ни попадя, даже там, где сама доска, пожалуй, мешает движению. Вот немецкие конструкторы подумали и решили, что без нее даже лучше! Так на свет появился « Snakeboard » — закругленный поперечный брус, покрытый полиамидной резиной, соединяющей две монолитные подставки, на выступающие оси которых насажены колесики из полиуретана. Простая, но эффектная конструкция позволяет изменять направление движения лаже во время прыжка: достаточно резко сориентировать ступни ног, балансируя корпусом. В Европе «змеиные» доски ( spake по-английски — змея), появившиеся совсем недавно, уже приобрели радующую конструкторов популярность.

Спешу поделиться

«А мы с другом смастерили доску современной конструкции из дерева, обшили ее обычным пластиком для мебели, надели на колесики от старого скейта резиновые диски и завтра пойдем кататься на Поклонную гору».

Алеша Савельев, 12 лет, Москва

«Недавно в зарубежной прессе промелькнула заметка о новом устройстве, позволяющем сэкономить до половины объема бензина и солярки за счет компактного, удобного в эксплуатации и экологически чистого «твердого газа» — технического углерода, а попросту говоря, сажи, добытой из сожженных автопокрышек. Мне, как автолюбителю, эта идея пришлась по душе. Вдумайтесь: во-первых, экономится топливо, снижаются токсичность и температура выхлопов, исключено прогорание глушителя… Такое устройство решает и еще одну задачу: переоборудование автомобилей на «твердый газ» сделает сажу ходовым товаром и, быть может, технический углерод станут вырабатывать на заводах, сжигая миллионы старых покрышек, превращая их из хлама в замечательное топливо. Что скажете на это?»

Зиновий Старосельцев, 18 лет

г. Сосновый Бор

Хотите верьте, хотите проверьте!

Не на бензине, а на рыбьем жире начали работать грузовики в Исландии. Моторы приняли новый вид топлива без особых возражений. Скорость движения не уменьшилась, а загрязнение воздуха резко понизилось. И главное — в Исландии, где один из основных промыслов — ловля сельди, рыбий жир намного дешевле бензина.

* * *

В годы Первой мировой войны американцы отказались продавать немцам гелий для дирижаблей. Однако «Граф Цеппелин», налетавший к тому времени без единой аварии миллион семьсот тысяч км, доказал, что безопасно летать и на водороде, если конструкция сделана грамотно, а экипаж аккуратен.

В 1936 году верфь Цеппелина отправляет в небо 118-й воздушный корабль, величайший в мире дирижабль LZ-129 «Гинденбург». Его длина четверть километра, подъемная сила водорода 214 т. Четыре дизеля по 1100 л.с. сообщали аппарату скорость 135 км/ч и дальность полета 14 тысяч км. Полезная нагрузка достигала 88 т.

В чреве дирижабля в два этажа размещались каюты высшего класса для 72 пассажиров. Имелась курительная комната, из которой нельзя было выходить с зажженной сигарой — это могло бы привести к катастрофе. Командиром корабля был назначен инженер Леман, опытный пилот, помощник главного конструктора верфи доктора Эккенера.

Полеты «Гинденбурга» проходили без осложнений. 6 мая 1937 года дирижабль завершал свой очередной рейс. В 18 часов 25 минут он остановился на высоте 60 м у причальной мачты аэропорта Лейкхерст близ Нью-Йорка и выбросил ожидавшей его команде причальные снасти. В этот момент в кормовой его части, там, где находились два мотора, прогремели два взрыва.

«Гинденбург» сгорел в считанные секунды. Из 97 человек, находившихся на борту, погибли 35. Некая женщина с тремя детьми на руках выбросилась с 40-метровой высоты и… осталась жива.

Официальная версия катастрофы — разряд статического электричества. Но… два взрыва почти одновременно? Доктор Эккенер не исключал диверсию. Но кто заказчик? Правительство США относилось к полетам Гинденбурга благосклонно, даже предложило гелий для его наполнения. В 80-е годы появилась версия: мины заложил член экипажа, мститель-антифашист. Сегодня есть еще одна версия: виноват фотоэлектрический эффект необычного по составу лака оболочки.

Наши традиционные три вопроса:

1. Почему для микролетов непригодны те законы аэродинамики, что применяются для обычных летательных аппаратов?

2. Зачем для успокоения качки городу-кораблю глубокая осадка?