Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 04

Теперь японцы заложили собственную скважину, надеясь получить первый отечественный метан. Оживились ученые и промышленники других приморских государств. Так, конгресс США уже выделил 42 млн. долларов на исследования, связанные с разработкой гидратных месторождений. Добычей нового вида топлива заинтересовались также норвежцы, корейцы, англичане…

И это понятно. Ведь согласно предварительному, анализу, суммарные запасы гидрата метана в мире более чем в 2,5 раза превышают разведанные запасы нефти, метана и угля на Земле. Более того, запасов гидратов, разведанных в прибрежных водах некоторых стран, достаточно, чтобы обеспечить их энергетику на 2000 лет! Немаловажно и то, что метан является экологически чистым топливом, так как в продуктах его сгорания нет ни сернистых остатков, ни солей металлов.

Олег СЛАВИН

Художник Ю. САРАФАНОВ

ВО ВСЕМ ВИНОВАТЫ ГИДРАТЫ?..

Вот уже несколько лет исследователи ведут жаркие споры, в чем причины глобального потепления — человечество виновато или природа. Одни полагают, что виной всему хлорфторуглероды, входящие в состав фреона и других веществ, используемых людьми в холодильных установках.

Другие полагают, что куда большее влияние на атмосферный баланс имеют, скажем, вулканы Земли, выбрасывающие в воздух при каждом извержении сотни тысяч, а то и миллионы кубометров углекислого газа…

Однако до сих пор не пытались оценить вклад в потепление гидратов, которые тем не менее могут окончательно расставить точки над «i» в этом споре. Как уже сказано выше, под дном Мирового океана во многих местах сосредоточены огромные залежи замороженного метана, сжатого сильным давлением вышележащих горных пород. И стоит где-то этим породам дать трещину, метан превратится в газ, создаст под морским дном огромные «пузыри». В общем, достаточно чуть измениться балансу геологических сил в данном регионе, например, произойти даже незначительному землетрясению, как такой «пузырь» может вырваться из своего заточения.

В Мировом океане образуется огромная шапка пены, попав в которую корабли могут потерять устойчивость и затонуть. (Не тут ли, кстати, скрыта тайна Бермудского треугольника?)

Если выбросы газовых пузырей происходят регулярно, то их появление в атмосфере может привести к таким же последствиям, как, скажем, сильнейшее извержение вулкана.

Чтобы вы поняли масштабы возможного влияния гидратов на климат, приведем несколько цифр. Из одного кубометра гидрата, извлеченного со дна, можно получить 160 кубометров газообразного метана. Всего же на морском дне разведано около 10 000 млрд. т углеродного сырья.

Приятно, когда тебя понимают с полуслова. В особенности, когда собеседник — любимый… автомобиль. Так полагают ведущие специалисты мира по речевым системам.

Полностью автоматизированную машину, которая утром радостно приветствует водителя и послушно выполняет все поданные голосом команды, еще недавно можно было увидеть только в комиксах или фантастических фильмах. Однако разработкой подобной технологии вот уже добрый десяток лет занимаются американские специалисты по заказу Пентагона. В настоящее время интенсивно ведется доводка системы, предназначенной в первую очередь для пилотов истребителей, которым из-за больших перегрузок далеко не всегда удается оторвать руки от штурвала, чтобы дотянуться до той или иной кнопки переключателя.

Подобные же системы полезны и в гражданском секторе экономики, полагают многие специалисты. Сотрудники фирм «Мистион» — дочернего предприятия всем известного «Форда» — и «Дельфи», принадлежащей концерну «Дженерал моторе», получили доступ к ранее секретным разработкам Пентагона, чтобы использовать их опыт для построения систем распознавания речи для нужд автомобилистов.

Конструкторы «Форда» уже представили на суд потребителей вполне работоспособный образец — автомобиль «Линкольн Континентал», оснащенный системой управления голосом.

— Система включается нажатием кнопки на руле, — рассказал представитель фирмы Берт Майер. — Причем расположенный на руле микрофон имеет остронаправленную характеристику, а сама система — настройку на голос хозяина. Поэтому она правильно воспринимает команды, даже если в салоне громко говорят несколько человек и играет музыка.

Существует определенный набор стандартных команд, на которые реагирует система. Например, вы можете сказать: «Си-ди проигрыватель, пятый диск, седьмая песня». Или: «Телефон, номер 389-45-36». Система сначала повторяет вслух сказанное вами, и если в воспроизведении нет ошибок и вы не отмените приказание, то она приступит к исполнению команды.

Пока выполняется последовательно лишь по одной команде. Кроме того, вы должны произносить стандартные фразы, стараясь не менять интонацию и тембр голоса.

Система изначально запрограммирована на выполнение более чем 40 команд. Но это не предел. По мере оборудования авто новыми устройствами в память системы можно вводить новые приказания.

— Труднее всего было научить систему распознавать различные диалекты — продолжает Берт Майер. — Но эти трудности уже позади. Теперь системе достаточно однажды услышать данный диалект, получить руководящие инструкции при его распознавании, и в дальнейшем она уже будет выполнять команды правильно, с вероятностью до 99 процентов.

Ныне, правда, опытная система распознает лишь английский язык. В скором времени в нее добавят речевые блоки, «понимающие» по-немецки, по-французски, по-испански, по-итальянски и по-японски.

К сожалению, в группу первоочередников не попал русский язык. Зарубежные производители особо не надеются, что у нас найдется большое количество потенциальных покупателей на эти достаточно дорогие системы — каждая стоит порядка 1000 марок или 700 долларов.

Российские предприниматели, правда, имеют свою точку зрения. Например, Евгений Петров, директор фирмы «Экзотические автомобили», полагает, что подобные системы вполне могут прижиться и на российском рынке. Нужен лишь русскоязычный вариант.

Разработчики утверждают, что такое нововведение — отнюдь не роскошь, а способ существенно повысить безопасность вождения. С тех пор как в авто появились многочисленные кондиционеры, магнитолы, телефоны, навигационные системы, водитель вынужден постоянно отвлекаться от своих прямых обязанностей. Порой он не столько следит за дорогой, сколько пытается справиться с бортовой электроникой. Для особо занятых людей на рынок выпускается вторая модель речевой системы, предназначенная не столько для водителя, сколько для его пассажира — руководителя крупной фирмы, у которого всегда много дел. По дороге на работу он сможет воспользоваться услугами персонального компьютера, Интернета, сотовым и спутниковым телефонами, а также электронной почтой.