Игорь Сорокин - Флагман флотилии. Тендеровский узел

Флагман флотилии. Тендеровский узел.

Часть 1

Глава 1. Разведотчет

Самый молодой нарком Советского Союза Кузнецов Николай Герасимович, с 28 апреля 1939 года, не только имел головокружительную карьеру как администратор — это был и первый нарком ВМФ кадровый морской командир выпускник советской военно-морской системы образования. Выпускник военно-морского училища имени Фрунзе, с матроса Северо-Двинской флотилии дослужившего до звания Адмирала Флота Советского Союза (высшее флотское звание).

В одной из курсантских характеристик отмечалось: "Очень способный, общее развитие хорошее. Выдержан. Спокоен. Инициативен. Здоров. Выправка хорошая. Специальная подготовка отличная. Политическая подготовка хорошая. Будет хорошим артиллеристом."

Командовал крейсером "Червона Украина" на котором, под его руководством и при деятельном участии была разработана:

— система боевой готовности одиночного корабля;

— отработан метод экстренного прогревания турбин, позволивший готовить турбины вместо 4 часов — 15-20 минут;

— отработаны стрельбы главного калибра на самых больших скоростях хода крейсера и на предельной дистанции обнаружения цели.

Позднее нововведения были приняты на всех флотах СССР. На крейсере начато движение "Борьба за первый залп". Чисто артиллерийское понятие "первый залп" превратилось в общефлотское, стратегическое, позволившее значительно повысить боеготовность соединений ВМФ. Впервые артиллеристы стали использовать самолет для корректировки стрельб по невидимой цели. В газете "Красный флот" отмечалось : "На флоте многие заговорили о методах организации боевой подготовки "по системе Кузнецова".

В августе 1936 года он был отправлен в Испанию военно-морским атташе и главным военно-морским советником. Почти год заграничной командировки проявили в нем не только качества военно-морского командира, но и ответственного дипломата и разведчика.

Именно окунувшись в среду войны (дипломатии с использованием силы), простой открытой дипломатии (легче ее назвать — официальной), столкновения интересов разведок, как своей страны и союзников, так и противников и нейтралов. Кузнецов получил практические знания по геополитике и роли в ней Флотов и Генеральных Штабов и их разведок.

Флотский командир вдруг стал своим — среди деятелей от политики (партийных лидеров), дипломатов (политиков международного уровня) и разведчиков (а что такое за должность военно-морского атташе, как не должность главного регионального флотского разведчика)

Гениальный флотский командир стал участником и гением политической игры. А разве возможна политическая деятельность, без информации получаемой от имеемых в подчинении разведывательных структур. И как итог карьерный рост, со входом в ближний круг Вождя народов, в течение 2-х лет.

Гениальный, молодой и амбициозный флотский командир, получил в управление не просто Флот, он получил еще и инфраструктуру необходимую для ее функционирования и огромное количество заинтересованных во флотских заказах промышленных предприятий и их руководителей.

Корабль — это сложное инженерно-техническое сооружение, предназначенное для ведения боевых действий на воде.

Для его постройки необходимо не просто желание какой-то личности, что-то построить. Надо еще иметь производственные мощности и научные кадры способные воплотить это в жизнь. А еще нужны деньги и не просто деньги, а огромные деньги, невероятно огромные деньги. А эти деньги есть только в одном месте — в налогах и соответственно в расходах государства ( государственном бюджете).

Одной из самых главных тайн Царской России, была цена одного выстрела броненосца типа "Потемкин" — корова. Да в Цусимском сражении русские броненосцы стреляли по противнику снарядами соизмеримыми в стоимости с крестьянской коровой того времени.

Корабль водоизмещением 9436 тонн (крейсер Киров) построенный на заводе имени Кирова в Ленинграде, и сданный в эксплуатацию в сентябре 1938 года. С полным запасом топлива — 1310-1660 тонн.

Тот же завод имени Кирова производил всем известные танки типа КВ -1 (весом 47.5 тонн, полная заправка 595-610 литров).

Тут-же можно решить, что выгоднее строить предприятию — три года один крейсер или как альтернативу ему (по весу изделия) — почти 200 танков. Любой промышленник скажет — крейсер. Он просто стоит дороже на несколько порядков (нулей) как минимум. Здесь и цена железа к примеру (чем толще броневой лист — тем он дороже стоит), оборудование от орудий (уникальных калибров и цен) и боеприпасов к ним, до современных систем управления вооружением и кораблем, внутренние коммуникации, судовые двигателя (ну просто намного дороже стоят) и прочее и прочее и так далее и тому подобное. Загруженность предприятий не на несколько месяцев, а на года, и все это дает деньги. Ну что такое даже тысяча танков типа КВ, против серии крейсеров в постройке для промышленников (директоров и наркомов) и общей загруженности промышленности государства в целом.

Во все времена, государство вкладывая деньги в судостроение добивалось невиданных темпов развития, начиная от Петра Великого "заставившего" купцов строить корабли государству, чем их "чуть ли до разорения не довел" а получилась в итоге империя и отнюдь не бедное разоренное купечество. Тогда ведь один линейный корабль вмещал в себя 80 пушек. А пушки в те времена соизмерялись как одна пушечка к тысяче пикинеров. Исходя из того что в полку было около 4 тысяч пикинеров, то можно представить сколько же стоил государству такой кораблик. А сколько подрядившиеся на его постройку купцов и прочих допущенных к кормушке личностей имели от его постройки прибылей.

Так и Сталин, создав и начав воплощать в жизнь крупнейший план постройки военно-морского и торгового флота, смог заставить возродиться всю промышленность и горнодобывающую промышленность лежащего в развалинах государства. Заказов флота было так много, что начали строить баржи и даже плавдоки из бетона. Один из таких плавдоков при эвакуации из Одессы был потоплен в 1941 году недалеко от Очакова, а там же только на Кинбурской косе до сих пор корпус баржи с железобетонным корпусом возвышается над водой, и используется рыбаками.

А что уж говорить о танковом производстве. Разве можно было сравнить тоннаж судостроения кораблей и производства танков или самолетов того времени в Советском Союзе. Армии доставались крохи с общего пирога.

Очень интересен вопрос заправки крейсера Киров, или нескольких танковых корпусов тяжелых танков. 1660 000 литров полной заправки крейсера, могли дать движение — 2767 танков типа КВ-1 (не легких танков, а тяжелых). Это количество соответствует тем 4-м танковым корпусам Советского Союза оставшихся в полях Львовщины — в конце июня 1941 года (легких, средних и небольшого количества тяжелых).