Александр Март - Механики. 24 ЧАСТИ.

— Я тебе говорил не гонять по трассе на нём? — услышали мы крик Апреля из-за стоявшего МАНа пройдя дальше — ты мотор сжёг, его сейчас перебирать придётся.

Обойдя грузовик, подошли к его передку и остановились. Кабина МАНа была откинута. Двое сидели под кабиной на двигателе, увидав меня, мужики кивнули, я кивнул в ответ, а Апрель отчитывал какого-то мужика, стоящего рядом с ним. Под МАНом была огромная лужа масла.

— Я тебе говорил не гонять на нём? — стоя к нам спиной, ткнул себе пальцем за спину Апрель, продолжая наезжать на водителя.

— Говорил — вздохнув и опустив голову парень, лет 30.

— Ты уволен — резко сказал ему Апрель — иди собирай свои вещи и получай расчёт.

— Апрель — разом поднял тот голову — ну прости. Восстановлю грузовик за свой счёт.

— Там все перемолотило в моторе — негромко сказал спрыгивая на землю один из тех, кто осматривал двигатель — более точно что там, покажет вскрытие. Он даже стартером не крутится.

— Ты уволен — жёстко повторил Апрель — я не Попугай, чтобы по два раза повторять. Первый раз я тебя предупредил, ты не понял. Свободен — Апрель резко развернулся и увидал стоящих меня с ребятами.

Водитель снова опустив голову побрёл в сторону здания, где у нас был отдел кадров и бухгалтерия.

— Гоняют? — спросил я.

— Не то слово — рубанул он рукой воздух — на всех грузовиках ограничители стояли и Евро 5 эти по выхлопу. Славкины электронщики всю эту хрень отключили, слесаря катализаторы выбили. Вон машины и задышали, плюс Блюр прибавку неплохую даёт. Головастики под 200 теперь могут переть по трассе, мы уже пробовали. Да и с фурой гружёной они лучше разгоняться стали. Асфальт положили, водители гонять стали. Если в том мире скорость у фуры 80-100, то тут они по 130–150 ходят, если груз конечно позволяет. Этот — Апрель кивнул в сторону уходящего водителя — пару раз с легковушками какими-то гонялся на трассе. На 160 их обошёл.

— Фигасе — выдохнул Клёпа — как он не перевернулся то на ней?

— Вот и я про это — продолжил Апрель — я его предупреждал. И себя угробишь и груз, и машину. Не гоняй, езжай 120. Да я всем водителям об этом постоянно говорю. Технику надо беречь, это не легковушка. Нет — Апрель сморщился как от съеденного лимона — догонялся, спалил мотор.

— Так ограничители назад поставьте — сказал я — и не будет никто гонять.

— Уже ставят. Он видимо решил напоследок дать Ману под сраку.

— Ясно — улыбнулся я — ладно, не переживай, починят ребята грузовик.

— Вы в салон что ли топаете? — будто очнувшись, спросил у нас Апрель

— Ага, пошли мы.

— Давайте. Колян — крикнул Апрель.

— Чё? — отозвался второй слесарь, который так и сидел под кабиной грузовика — давайте его в ангар, раскидывайте мотор.

— Понял. Андрюх, отцепляй фуру.

Ну а мы пошли дальше к салону. Проходя мимо стоянки, на которой у нас собирали машины для наших внутренних торгов, обратил внимание, что в данный момент там находится около 15–20 автомобилей. Маловато, обычно там больше бывает. Видимо достойных экземпляров нет. Наша практика продажи машин по минимальным ценам для работников «ГДЛ» с моей подачи стала очень популярной. Теперь с каждого привоза битых автомобилей из облака, два человека их все осматривали и если была нормальная машина, минимум битая и с небольшим пробегом, то её оттаскивали на эту стоянку. Где другой человек оценивал по пяти бальной шкале её состояние и подсчитывал во что обойдётся её ремонт. Торги проводились раз в две недели. Например, тот же самый джип Чероки в предпоследнем кузове, который в салоне полностью восстановленный стоил от 35–40 тысяч, на торгах можно было купить за 15 тысяч Лин, ну и плюс восстановление и покраска. Тут тоже все цены были минимальные для сотрудников, с 10–20 % наценкой на запчасти и работы. Вот и покупали у нас работники такие тачки, о которых в том мире могли только мечтать. Абсолютно простые люди, работники «ГДЛ» практически все ездили на иномарках бизнес класса. Очень любят у нас джипы. Мерседесы, Иксы, Ауди Кью-7, Кайены, Тойоты. Я же изначально и рассрочку придумал на выплаты по машинам. Так что за два-три месяца, ну с двух-трёх зарплат, люди полностью рассчитывались за свои автомобили.

Плюс, месяц-полтора назад, у нас появились дизайнеры и художники. Теперь можно было заказать себе на автомобиль индивидуальную покраску и обвес. Про диски, перетяжку салона, музыку и так далее я вообще молчу. По этим направлениям у нас уже давно цех был, где всё это делали. Но и правила ввёл. Работник «ГДЛ», может себе таким образом купить не более двух автомобилей в год. Чтобы не появились те, которые купят машину за недорого, восстановит её в сервисе, а потом продаст за хорошие бабки.

Взять для примера тот же брутальный 600-й Мерседес, в 140 кузове. Легенда 90- так сказать. Или 7-ка БМВ. Такие тачки уходили на торгах как горячие пирожки. Потолок был 15 тысяч Лин. С восстановлением они обходились новому владельцу в 20 штук. А в салоне, на такие же машины была очередь и продавались они там минимум за 45 тысяч. Так что барыжить машинами я тут точно никому не дам. Себе или своей жене пожалуйста, покупай, но не более 2-х тачек в год.

А местные машины конечно радовали глаз. Напротив этой стоянки с машинами для торгов, была стоянка для автомобилей работников, которые приезжают на работу. И стоящие там машины очень радовали мне глаз. Во-первых, как я уже говорил, все сплошь шикарные иномарки, а во-вторых, покрашены в различные, радующие глаз цвета. Очень много было ярких автомобилей. Красные, жёлтые, синие, двух и трёх цветные, тонированные и нет, в обвесах и без них. Нет ни одного автомобиля в бледном цвете, в который очень любили их красить в том мире. Тут если зелёный цвет, то он либо ярко-зелёный, либо тёмно зелёный, а не бледный как поганка. Либо вон например стоит чья-то ярко-синяя 7-ка БМВ на хромированных дисках и низкопрофильной резине. Рядом изумрудный Кайен, фиолетовая Ауди Кью 7, Апельсиново — белая Ауди А6 и смотрится кстати здорово. Да и по городу едешь, такие же раскрашенные и яркие машины встречаются. Не все, но попадаются, значит и покупатели себе заказывают индивидуальную покраску. Вон кстати от салона отъезжает Икс 6 коричневого цвета, с черным капотом, крышей, крышкой багажника и на чёрных же литых дисках. Причём на машине нет никакого обвеса, просто покраска кузова другая. В том мире, я например ни одного коричневого Икс 6 не видел.

— Много народу то — сказал Колючий, когда мы подошли к салону.

Это да, тут он прав. На стоянке около автосалона стояло достаточно много автомобилей клиентов и народу достаточно ходит. Многие около аквариумов стоят и рассматривают что там внутри. Пройдя мимо забора, мы вышли на площадку, которая вела к центральному входу. Так, что тут у нас в аквариумах этих? По три стеклянные конструкции по бокам и в них стоящие мотоциклы. В трёх какие-то Харлеи, в других трёх спортбайки. И кажется один из них только что обрёл нового владельца. Парень со шлемом в руках и рядом менеджер, который как раз этот аквариум открывает. Внутри стоит Ярко-красная Хонда.