Александр Март - Механики. 24 ЧАСТИ.

— Есть кто на примете-то? — спросил я. — Я имею ввиду второго секретаря.

— Есть две девушки. Сегодня постараюсь поговорить с ними. Какую им зарплату объявлять?

— Как у тебя сейчас можешь смело обещать, а к своей плюс 25 процентов. Готовь приказ для бухгалтерии, я подпишу. Без тебя я бы уже зашился.

— Спасибо, — обрадовалась она.

Выйдя сейчас на улицу, я обратил внимание, что на обоих Лексусах стоят другие диски и более широкая и низкопрофильная резина. Пару дней назад я видел, как их выгружали из фургона, думал, что это для машин в сервис или салон, оказалось, что для этих двух тачек.

— Слива, как новые колёса? — спросил я.

— Великолепно, — отозвался он, сидя за рулём, — мы с Кирпичом уже попробовали: и дорогу лучше держат и рулятся получше на более широкой резине. Джип теперь на двухстах не кидает как тогда, но тяжеловато ему всё-таки.

Выехали за город и покатили по асфальту в сторону заправки-гостиницы. Слива держал 180–190, джип шёл сзади как привязанный. 250 километров пролетели меньше чем за два часа. Всё-таки лексус очень комфортный автомобиль, несмотря на большую скорость сзади было ехать очень комфортно. Трасса была практически пустой, и можно было ехать не напрягаясь. Я имею в виду, что не надо было постоянно притормаживать из-за вылезающих в левую полосу тихоходов. Так и шуршали мы в левой полосе; Кирпич на джипе висел сзади на заднице седана.

Только, скорее всего, джип с такими скоростями скоро умрёт. Ну не предназначен он для этого, раздатка и мост точно прикажут долго жить. По-хорошему, машины сопровождения живут год-два, в зависимости от стиля езды водителя в первой машине. Как правило, джип сопровождения должен висеть на заднице ведущей машины, все мы неоднократно видели такие картины. Но это в условиях жутких пробок. У нас тут конечно попроще с трафиком, но всё равно Кирпич в джипе висит на заднице седана постоянно. Я ещё до попадания в этот мир видел, как работает водитель в джипе: правая нога на газе, левая на тормозе. Расстояние до машины шефа полметра и чуть правее и сзади. Попробуйте постоянно держать такое расстояние, чтобы никто не вклинился, и умудриться не въехать в задницу. Мы все привыкли работать только правой ногой и с газом, и с тормозом, а тут этой доли секунды, когда вы переставляете ногу с газа на тормоз, может не хватить, поэтому и работают двумя ногами.

Так вот, при такой езде идёт бешеная нагрузка на трансмиссию и тормозную систему джипа. Постоянный разгон-торможение. В том мире к нам в сервис несколько раз приезжал довольно таки богатенький дядя, заказывал у нас переделку джипа, делали мы ему Патруль для охоты. Сначала он ездил на двух джипах, его возили на Тойоте Секвойе, сзади в сопровождении был Инфинити Кью Икс 56, ещё в том, старом кузове с тупым носом. Так вот, Инфинити умер через полгода такой езды, сначала коробка, а потом и движок. Не выдержал постоянных рывков-торможений. Купил он вторую Секвойю, на второй машине перестало хватать тормозов. Там всё-таки больше трёх тонн вес, пришлось менять все тормоза на более качественные Брембо.

А потом мне на подъёмнике показали Гелик из сопровождения. Я, честно говоря, когда увидел — обалдел. Машина рамная, все крепления к кузову расшатаны, а машине два года было. И вот тогда один из наших старых слесарей ответил на мой вопрос, почему так происходит. У него была полуметровая линейка из хорошего железа, гнулась она с трудом. Вот он и показал нам на её примере, что происходит с кузовом джипа при таких частых разгонах-торможениях в экстремальных режимах. Его линейку согнуть было очень сложно, а если туда-сюда несколько десятков раз? Железо хочешь-не хочешь начнёт гнуться. Вот точно так же все крепления, гайки и болты расшатывают кузов джипа. Сколько десятков, сотен раз, например, на этом Гелике резко разгонялись и тут же тормозили, стараясь удержаться на заднице машины шефа?

Так что, если вам будут предлагать купить джип из сопровождения в идеальном состоянии, никогда его не покупайте. Да, на обслуживание таких машин денег никогда не жалеют, у них только морды обычно в пескоструе и лобовухи несколько раз за год меняют от вылетающих камней из-под ведущей машине. А вот внутри у него всё расшатано и через сколько машина начнёт «гулять» никто не знает. Ну и само собой начинаются проблемы с той же раздаткой, трансмиссией, задним мостом, тормоза либо штатные, с сожжёнными дисками в ноль, либо спортивные, значит, на нём хорошо так отжигали. А ещё бывает и подшипники со ШРУСами перегреты. Попробуйте несколько раз остановить такую махину со 120, а если дождь? Мгновенный перегрев тормозов и ведение тормозных дисков, не с первого раза, так с десятого.

А мы сейчас ещё лапти пошире на джип одели, что тоже не добавит надёжности тем же подшипникам и ШРУСам. Да, красиво, да, машина стала устойчивей в поворотах и на высоких скоростях, но в совокупности это всё потихоньку убивает автомобиль. Ладно, покатаемся так, а там посмотрим.

— Вон подъезжаем уже, — подал голос Слива.

Первая наша заправка-гостиница строилась в 100 километрах от Оазиса-разборки. Основное шоссе и железная дорога уходили дальше в сторону Киженя. От основной трассы была проложена дорога к заправке-гостинице, около ста метров. Она была построена практически так же, как наша заправка у каньона. Сама заправка на 4 бензоколонки, небольшой магазин и кафешка в нём. Рядом построенная буквой Г гостиница. Всё это огорожено бетонным забором, и наверху магазина виднеется башенка с пулемётом и большим количеством прожекторов. С трассы это всё очень хорошо видно. Заправка-гостиница в небольшой низине расположена и прекрасно видна.

— Где парковаться-то? — спросил Слива, когда мы заехали на территорию через открытые ворота.

— Давай вон к магазину к рабочим.

Около магазина суетилось человек 10, несколько в данный момент разгружали фургон, таскали внутрь какие-то коробки. Ещё двое, стоя на больших лесах, вешали на навес над бензоколонками лампы освещения. Дальше трое красили бордюрчики, кто-то подметал и таскал мусор в большой контейнер. С виду, практически всё было готово. Не успели мы припарковаться на стоянке, как к нам подошли двое мужчин.

— Добрый день, Александр, — поздоровались они со мной, как только я вылез из прохлады салона. — Степаныч на дальнюю заправку уехал. Обещал к вечеру только вернуться. Он вам нужен? — мужиков я может и видел пару раз, но как зовут, не знаю. Видимо, они тут за старших в отсутствие Степаныча. Оба в годах, лет под 60. Один маленький, второй чуть покрупнее, одеты в лёгкие рабочие комбинезоны. На поясе у каждого весит различный инструмент, пассатижи, отвёртки, провода какие-то.

— Привет, мужики, — пожал я их руки в ответ, — нет, мы приехали посмотреть, как у вас тут дела. Покажете?