Александр Март - Механики. Тетралогия (СИ)

- Ничего страшного, этот таран нам сильно помог - ответил я - практически в упор в него стрелял, его пули не брали. Таксист нам очень помог. Ему тачку сделайте обязательно. Пусть она персонально его будет - немного подумав, добавил его - Он реально герой.

- Саша, у нас ещё предложение есть - продолжил Игорь.

- Ну?

- Его зовут Олег - показал Игорь на парня, которого он привёл с собой.

- Добрый день - поздоровался он с нами ещё раз, хотя я точно помню, что при входе сюда, он здоровался уже.

- Он может собирать машины для пустыни из битых тачек - сказал Игорь.

- Багги что ли? - спросил я

- Игорь, можно я объясню? - попросил его Олег - Я вырос в Казахстане, в Астане. Там мы с ребятами собирали из разного хлама машины и гоняли на них потом по пустыне. Тут, очень много битых тачек, из запчастей которых можно собрать достаточно быстроходные машины для передвижения по песку. И багги и грузовики. Тут же максимум что делают, это каркас варят, колеса другие ставят и двигатель помощнее. Вы как я понимаю, основной акцент будете делать на городских машинах, а я вам предлагаю сделать монстров для пустыни. Ход подвески около метра, стекол не будет. Мощная рама и каркас. На Наварах ход подвески, 59 сантиметров.

- Да уж - поняв, к чему он клонит, сказал я - если такую машину сделать, то наши Навары отдыхать будут. С ходом подвески в метр грубо, можно ехать далеко за сотню вообще не разбирая дороги. Мы на Наварах то вваливаем по пустыне, а на таких и подавно можно будет.

- Совершенно верно - улыбнулся Олег - в совокупности с мощным двигателем, усовершенствованной системой охлаждения и усиленной подвеской, догнать такую машину по песку, будет практически не возможно. Это будет пустынная Феррари или Ламборджини. Соберём первую посмотрите, понравится, будем делать дальше, нет, ну значит нет - он развел руками.

- Идея не плохая - ответил я - сколько тебе надо людей и время, чтобы сделать первую машину, на пробу?

- 5 человек. Есть тут энтузиасты, которым нравится машины собирать с нуля, я с ними разговаривал уже. Они согласны и у каждого, есть какие то идеи. Пару машин из облака, которые я скажу и кое какие запчасти - тут же ответил Олег - было видно, что он готовился к этому ответу - полторы две недели времени.

- Хорошо - решил я дать добро на этот проект - по людям к Игорю, по машинам к Туману. Через две недели я жду от тебя машину, как раз к открытию салона. Там ее массе людей и покажем. Кстати, основу из чего думаете делать?

- Хочу либо из Порша Кайен восьми цилиндрового взять, четыреста лошадей который, атмосферник, либо 3.6 который, триста лошадей. С турбовым не буду связываться, песка много, да и турбинка много может проблем подкинуть. Либо БМВ Икса, 4.8, 360 лошадей, либо Мерин, тоже с мотором помощнее. Что попадётся в облаке. Подвеску сами сварим, машина будет заднеприводной, там задняя подвеска буквой П. Каркас из труб, на нём жестко крепим движок, стойки я знаю как переделать, чтобы ходы подвески увеличить. У Америкосов такие машины есть, они на них по пустыне гоняют как раз. Только там движки под 700-800 лошадей, мы не сможем тут такой собрать без специального оборудования и запчастей, но хорошую машину собрать сможем. Вокруг движка можем собрать защиту из железа, чтобы пулей из строя не вывели его, остальное ей по барабану будет. Дави и дави на ней по пустыне.

- А почему стёкол не будет? - спросил Туман.

- Кузов сильно играть будет на скорости, нагрузки очень большие. Там же кузов чисто формальность. Пилот и штурман сидят как влитые, типа как в Наварах, только у них наверху в шлеме - он показал рукой на свою макушку - либо сбоку, шланг встроен и по нему воздух подается в шлем через вентиляционные отверстия. Как у пилота самолета в маску, а у них в шлемы. И сзади вентилятор специальный в кузове, этот воздух гонит через фильтра. Но так бывает сделано очень редко, если нам надо так же, сделаем.

- А маску, почему нельзя сделать как в самолёте? - не унимался Туман - и зачем такая сложная подача воздуха?

- Пыль. Её слишком много и она проникает везде. К шлему приделана юбка специальная из ткани, как слюнявчик у младенца, только не на шее висит, а сразу к нижней части шлема. Доходит она где-то до груди. За счёт мощного потока воздуха, вся пыль выходит вниз через этот фартук. Водитель со штурманом и дышать и видеть всё могут. И ещё шланг с водой, но это на Наваре сделано у вас и так. Ехать можно сквозь пыль прям, главное чтобы видно хоть что-то было. Эти же машины не для дорог предназначены, вернее на них по дорогам тоже можно ехать, но основная их стихия это пески, камни, сухое бездорожье. Там рычаги подвески с человеческую руку. А воздух сделан специально. Попробуй на мотоцикле, в шлеме, ехать за машиной, которая под восемьдесят хотя бы, по пыльной дороге едет. Либо она там несколько секунд назад проехала. Что с твоими глазами будет?

- Ясно - кивнул Туман - поток воздуха всю эту пыль из шлема выгоняет.

- И сколько такая машина весить будет? - с интересом спросил Макс маляр.

- Около тонны где то. Кузов особо варить не будем, я имею ввиду вокруг каркаса обшивать. По идее, кузов должен быть пластиковый, но нам тут пластик лить таких размеров негде. Значит, обошьем толстым железом мотор, а остальное тонким листовым железом. Если получится тут у нас, я попробую сделать, чтобы колеса наклонялись в бок чуть при боковом скольжении. Там колесики от двадцатого радиуса и выше ставятся. Резину только надо хорошую, протектор квадратный весь. Не полоски, как мы все привыкли, а квадраты.

- Да уж - сказал Апрель - даже я, человек далёкий от машин и то понимаю, что на тонну веса 400 лошадей это более чем. Ехать она должна будет хорошо, даже очень хорошо.

- А то - улыбнулся Олег - построим, потом посмотрите.

- Железом движок обшейте обязательно - сказал я ему - если это можно сделать конечно. Только как вы его нагрев обойдёте?

- Cам радиатор тоже больше. Перегрев ей точно не грозит. И устанавливается он либо сзади за кабиной, либо, чтобы обзор не закрывать, в кузове и специальный воздухосборник. Может помнит кто, на Запорожцах такие ставили, самодельные. Только этот шириной метр где то. Электроники минимум. Штатную мы тоже обойдём и повырубаем всё, что не нужно. Всякие Евро 4, 5 и 6, нам тут точно не нужны. Катализаторы все из глушаков повыбиваем, либо вообще, штаны новые сварим и выхлопушки через передние крылья выпустим, либо за кабиной сзади пустим. Там нужно то, несколько мощных фар наверх, на кабину, да вентиляторы эти. Ну и зарядники для раций. Самое главное, это сам каркас. Дверей в машине нет, залазить только через окна. Всё сделано в угоду скорости и работы подвески - Олег улыбнулся - вы даже представить себе не можете, какой в салоне грохот стоит, когда на такой машине сотку по камням едешь. Зато плавненько всё и удовольствия море. Подвеска на ура отрабатывает. Будет жёстко, по две стойки на сторону поставим.