Константин Муравьёв - Технарь

Из установленного с истребителем канала связи звучал голос человека.

- Ну, вообще-то, если я буду плестись по сектору на скоростях тяжелого истребителя, то проверить его смогу не раньше чем через дней пять-шесть. А так я управлюсь за два. Так что прицепить ко мне тяжеловес было...

И человек замолчал, не став договаривать, но и так было понятно, что он имел в виду.

- Так я же не знала, что ты будешь летать на этом разведчике, - буркнула Лея. И только тут сообразила, что оправдывается перед парнем.

- Ну а вообще, ты должен был предупредить, что будешь использовать именно его!

- Так я и предупредил, - спокойно пожав плечами, ответил парень.

- Что? Когда? - и девушка удивленно посмотрела в сторону Корга.

Но тот так же отрицательно покачал головой.

- Не слышал, - прошептали его губы.

- Не было такого, - уже уверенно сказала девушка.

- Да, странно, - протянул молодой парнишка, - а мне показалось, что я говорил о том, что хотел заняться осмотром местных достопримечательностей. А на тяжелом истребители это сделать достаточно проблематично, особенно если желаешь это сделать в сколь-нибудь вменяемые сроки. Но, видимо, я только подумал об этом.

Девушка промолчала. Провести простую логически-следственную связь, на которую намекал инженер, не составило бы труда. Только вот она не сделала этого.

- Ладно, твой план относительно обследования сектора принимается. Сопровождающий снимается.

Человек кивнул.

- Спасибо, постараюсь побыстрее закончить, чтобы вы поменьше волновались обо мне, - произнес он.

- Хорошо, - ответила девушка.

И только тут до нее дошел смысл фразы.

- Да откуда ты взял, что за тебя вообще тут кто-то волнуется?! - Рявкнула она в улыбающееся лицо парня и отключила канал связи.

Посидела немного, успокаиваясь, а потом проворчала:

- Придурок тарков.

И что-то сейчас той злости, что мгновение назад звучала в ее голосе, Корг не услышал. Но он никак не стал комментировать это свое наблюдение. "Пусть будет, что будет", - подумал он.

Первые три часа полета я изучал необходимые дисциплины для того, чтобы иметь возможность работать со своим персональным искином и заняться настройкой процесса автоматизации полета.

Еще в доке перед вылетом я смог скоммутировать через служебные инженерные интерфейсы в одну рабочую систему все сканеры и свой инженерный диагност. Объединить все в единую рабочую спайку получалось только благодаря расширенной коммутационной шине моего навороченного тестера. Но вот автоматизировать весь цикл работ он не мог.

Мощностей его встроенного искина едва хватало лишь на опознание, идентификацию и анализ обнаруженного оборудования, которые ему приходилось проводить на повышенной скорости. Мне даже пришлось ограничиться лишь списком самых основных параметров. Однако мне, для первоначальной идентификации и оценки текущей работоспособности оборудования, большего и не требовалось. Более точно состояние оборудования можно было выяснить и при персональном диагностировании его модулей. Так что, выделив основной список необходимых мне параметров, я значительно разгрузил искин диагноста. Правда, даже в этом случае его мощностей хватило только на выполнение поставленной перед ним задачи. Зато теперь он справлялся с нею в реальном режиме времени, обрабатывая входные данные на лету. Любые же остальные задачи, передаваемые ему на обработку, просто-напросто убивали его рабочую производительность практически под ноль. Так что от этого пришлось отказаться. Поэтому после того как я покинул док, я отправился на самый первый и самый большой и широкий круг по периметру сектора, который не требовал от меня никаких иных действий, кроме предварительного задания маршрута. Это требовалось для того, чтобы составить общую карту сектора.

На этом этапе исследовании сектора истребитель летел практически на максимальной своей скорости и обрабатывал результаты сканирования лишь сканера дальнего действия. Это позволило составить мне предварительную карту сектора всего за четыре часа полета. Три из них я планировал потратить на изучение необходимых баз знаний, еще один для настройки автоматизированного сканирования и обследования сектора. После этого от проведения исследовательских работ можно полностью отстраниться и переключиться полностью на изучение баз знаний. И вот сейчас все необходимые базы знаний были изучены. Я впервые смог активировать свой персональный искин, приобретенный еще у майора.

"Персональный искин серии "Исследователь"" - и дальше шел полный перечень технических характеристик и дополнительных требовании сертификатов этого искина, которые необходимо получить его владельцу, чтобы иметь возможность пользоваться абсолютно всеми встроенными в него функциями и возможностями. A их оказалось гораздо больше, чем было мною найдено в сети Содружества совместно с описанием самого искина.

Тут и встроенный навигационный вычислитель, для активации которого требовалось изучение пятого ранга в таких дисциплинах как навигация и математика. И персональный сканер биологической активности. И встроенный программатор.

В общем из этого персонального искина постарались соорудить аналог нашего мультитула, где собрана куча инструментов на все случаи жизни. И это было хорошо, по крайней мере, встроенный в него навигационный вычислитель я мог уже использовать сейчас заранее задав маршрут следования истребителя, который будет динамически изменяться в случае каких-либо внешних непредвиденных обстоятельствах. Например, при изменении месторасположения того или иного космического объекта который будет препятствовать пролету по проложенному маршруту.

Так что первым делом я постарался активировать именно эту функции, потратив еще минут двадцать на изучение баз по математике и навигации. Ну а потом я занялся настройкой автоматизации проводимых работ.

Теперь данные собирались сразу со всех трех сканеров, классифицировались и группировались. После этого они порциями отправлялись в диагност, для проведения процесса идентификации и состояния работоспособности того или иного оборудования. На последующем этапе, уже обработанные тестером данные возвращались обратно в мой искин и он проводил автоматическое обновление карты сектора.

Следующей работой, которая требовалась от искина, это синхронизация скорости движения истребителя в пространстве со скоростью обработки данных. Этим тоже заведовал он, выбирая оптимальную скорость перемещения. Ну и последнее. Это увязка сканера пространства для выбора маршрута следования, его отслеживания и автоматического изменения в случае необходимости.