Олег Северюхин - Досталась нам эпоха перемен. Записки офицера пограничных войск о жизни и службе на рубеже веков

Наши новоявленные «капиталисты» ездили по всем странам. Все знают, все видели, но они хотят жить по принципу Лени Голубкова — мы тут сидим, а денюжки нам идут. Вкалывать надо. Репу морщить.

Я по простоте душевной, исходя из того, что в городе есть три предприятия, относящихся к министерству авиационной промышленности (аэрокосмическое объединение, мотостороительный завод и агрегатный завод) предложил создать консорциум по созданию нового автомобиля России, примерно как шведский SAAB. А что? Во всех рекламах пишем, что это уникальные предприятия, создающие уникальную продукцию… Так давайте создадим автомобильный завод. Разработаем двигатель для авто по авиационным и космическим технологиям, и вообще создадим его полностью в одном городе, благо есть мощное шинное производство, производство разного оборудования и т. п.

Мое предложение даже не стали рассматривать. Потом мне сказал один из старых конструкторов, что ко мне отнеслись вежливо только потому, что я был полковником в армии и не хотели меня оскорблять при всех, потому что своим предложением я обвинил всех собравшихся в городе представителей разных предприятий и конструкторских бюро в неспособности сделать что-то стоящее и отечественное.

И он прав. Я с ним соглашаюсь. Было бы желание стать мощной автомобильной державой, то не исчезло бы производство «Москвичей», «Волг», автомобилей «ЗИЛ». Появилась бы еще какая-то модификация. Но все это оказалось фантастикой для тех, о ком пелось в «Авиационном марше»:

В нашей области, как и везде, разруха и застой, а руководитель области газификацию сельских районов затеял. Шумели оппоненты, критиковали его на чем свет стоит, а как газ пришел в квартиры и котельные, стали чуть ли не себе в заслугу это дело ставить. И все равно продолжили критиковать, что о городе, мол, не подумал. Надо было с города начинать.

Газификацию надо было начинать не с города, а с России. Вся Западная Европа начала газифицироваться еще до Второй мировой войны, а в наши деревни электричество проводили только в пятидесятые-шестидесятые годы.

Газификация сельской местности это самое насущное сейчас дело, чтобы как-то уравнять условия жизни в городе и на селе. Раньше эта проблема ставилась в триединой задаче построения коммунизма, а в настоящее время стала практически претворяться в жизнь в условиях нашей области.

Не надо забывать и Карла Маркса, который говорил, что бытие определяет сознание. При хорошей жизни никто о коммунистических идеалах и не помышляет. А если у человека рогатого скота ухват да курица, медной посуды крест да пуговица (живем богато, со двора поехать — чего ни хватись, за все в люди катись), то он легко поверит в те сказки, которые рассказывают заезжие агитаторы, поднимется на борьбу за воплощение несбыточной мечты и вместе с агитаторами запоет: «И как один умрем в борьбе за это».

Начали автобус «Вольво» собирать, городские власти (местное самоуправление, независимое по все параметрам от государственной власти, как потенциальная Чечня в каждом регионе) закупили огромное количество автобусов в Турции и Чехии, обеспечив постоянным заработком иностранных рабочих и огромные прибыли их промышленников. А как же с рабочими местами в городе Энске? Это пусть областное руководство решает — оно и не такое сдюжит. Сдюжит. Будут энские заводы запчасти к автобусу выпускать. Найдутся и в России предприятия, способные выпускать алюминиевый лист, который китайцы шутя выпускают. Будут люди работать, будут автобусы дешевле. Будут наши автобусы в других городах пассажиров развозить, раз городские власти о своих жителях не думают.

На днях запустили завод по сборке грузового варианта автомобиля «Москвич». Никто не верил, что получится. Получилось. И другое получится. Было бы легче при объединении усилий. Но городская власть тесно связалась с коммунистами, а для тех, чем хуже для власти, тем для них лучше.

Со стороны, руки в брюки, критиковать куда как легче, чем что-то сделать.

Городская власть никак не могла взять деньги из областного бюджета, чтобы расплатиться с долгами. Область взяла в свои руки выплату зарплаты всем бюджетникам, не давая деньги городу, который деньги врачей и учителей пускал на погашение долгов и приватизацию системы муниципального транспорта. Вконец запутавшись с долгами, городское руководство подало в отставку из-за невозможности, а вернее неспособности, руководить городом.

Все, что выше говорилось о взаимоотношениях области и города, никуда не исчезло. Всё так и осталось. Губернатор хочет, чтобы все в области подчинялось ему, а городская власть говорит, что ей дела нет до того, как живут районы области. И, в принципе правильно, мегаполисы в области это как бельмо на глазу у власти. Закон о местном самоуправлении или закон о местном самоуправстве? Нужно выделять мегаполисы в отдельные субъекты, чтобы не было губернаторско-мэрских войн, либо все-таки проводить в жизнь линию одноэтажной России, чтобы освоить огромные пустующие территории и обеспечить каждого человека в России доступным жильем и сносной работой.

С автобусом «Вольво» и «Москвичом» ничего путного не получилось и турецкие автобусы ситуацию не исправили. Так что и область, и город остались на тех же черепках, с которых они начинали противостояние.

На предприятиях дела обстояли не лучше. Связи с иностранцами не получались из-за того, что наши расценки на продукцию были, прямо говоря, высосаны из пальца и намного превышали расценки на Западе, плюс к ним транспортные и таможенные расходы, то в итоге получалось, что за такую цену можно делать детали из серебра. Кому это нужно? Поэтому большинство переговоров завершалось вежливым уведомлением о приятном времяпровождении, радости знакомству и уверениями в необходимости продолжения контактов по поиску взаимоприемлемых форм сотрудничества.

Для того, чтобы служба внешнеэкономических связей не простаивала, ее бросили на расчистку завала продукции на складе. Каждому определили по 10–15 заводов в различных городах. С ними раньше работали разные службы завода, а сейчас работала служба маркетинга, которая не справлялась с этим, но координаты потребителей отдавать не торопилась. Ничего. В службе комплектации, в бюро технической информации, у ремонтников мы добыли необходимые номера телефонов и установили связи с потребителями гидравлической аппаратуры.

Оказалось, что продукция завода нужна всем. Пошли заказы, началась активная погрузка, мы осуществляли контроль за прохождением агрегатов и поступлением денег. Как на войне — если на одном из участков фронта наметился успех, командующий бросает на него наличные силы, и развивает успех. Задача выполнена. Здесь получилось несколько иначе. При повышении объема реализации мы начали получать и соответствующую зарплату. Как так, без году неделя на заводе, не специалисты, а получают больше чем авторитетные специалисты? У нас отобрали это направление работы и передали другим. В итоге — ни нам, не вам. Издержки перестройки.