Игорь Ревва - Сахла-а-а

Общение водителей городского транспорта с представителями ГАИ обходительно, вежливо, материально и преследует сугубо меркантильные интересы как с одной, так и с другой стороны. Торг здесь вполне уместен, поскольку обоим выгодно разобраться полюбовно, не привлекая к своему незначительному спору внимания громоздкого государственного аппарата, с которым, к тому же, придётся делиться… Впрочем, это — тема для отдельного разговора.

Периодичность в движении городского транспорта видимо есть, но мне её заметить не удалось. Обычно, интервал между автобусами может составлять промежуток от одной секунды до одного часа. В первом случае — вы становитесь свидетелем захватывающей погони (если водитель, конечно, соблаговолить вас подобрать на остановке), устраиваемой между автобусами на предмет выяснения кто из них кого неправильно обогнал. Во втором случае — сможете хорошо рассмотреть прекрасные улицы города, ибо автобус будет двигаться со скоростью, ненамного превышающей скорость контуженой черепахи.

К стоящим на остановке людям водители относятся по-разному. Иногда они их не замечают, а иногда наоборот — стараются усадить в автобус даже вопреки желанию. Это происходит тогда, когда водитель вспоминает про план и замечает, что салон пуст. Тогда всё внимание обращается на одиноко стоящего возле дороги человека. Автобус останавливается, "штурман" моляще перечисляет все пункты, мимо которых они проедут (видимо, чтобы разжечь зависть!), начинает приглашающе махать рукой, уговаривает сесть в транспорт, интересуется, куда вам нужно ехать и объясняет, что от того места, куда вы приедете, вам идти до дома всего два шага.

Бывает и так, что салон уже переполнен, но жажда денег, обуявшая водителя, превышает размеры салона транспорта. Тогда он начинает "хитрить". Подъезжая к остановке, он чуть ли не упирается носом во впереди стоящую машину и начинает громко сигналить. Всё это разыгрывается исключительно для пассажиров. Дескать, я бы и рад поехать, но впереди стоит этот осёл, который никак не может сдвинуться с места.

В этом случает вы не покинете остановку до тех пор, пока не уедет впереди стоящий транспорт. Ибо к вашему автобусу сзади уже точно так же пристроился ещё один "хитрец". Самое интересное начинается тогда, когда первый из этого "состава", не разобравшись в ситуации, упирается носом в давно уже ржавеющий возле обочины грузовик без колёс или в междугородний автобус, который отъедет только через сутки, и водитель которого в данный момент на совершенно законном основании отдыхает дома.

Это всё вырабатывает непринуждённое отношение между пассажирами и водителем. Пассажиры могут вдруг громко поинтересоваться, а куда вообще идёт этот автобус? Или же начать делать замечания водителю относительно медленной скорости движения. Но тут же находится пассажир, который уговаривает водителя ехать осторожнее и неторопясь. Тогда беседа переносится уже непосредственно в салон транспорта, и "штурман" даже приглушает звук приёмника, дабы самому не пропустить чего интересного.

Помимо автобусов и маршрутных такси, в Баку есть ещё и метро, которым я, к счастью, не пользуюсь и потому ничего интересного рассказать о нём не могу. Но кроме метро, есть ещё и такси, также достойное упоминания. В основном — благодаря приезжим. В городе много приезжих. Очень много. Такое ощущение, что приехали в Баку все, кроме меня и двух — трёх моих знакомых. Значительная часть приезжих работает таксистами. Это особенно интересно! Такси — это вам не автобус какой-нибудь! Тут бескрайние перспективы для творчества и громадной экономии денежных средств! Дело в том, что счётчики в такси — понятие забытое. О цене нужно договариваться с самим водителем и цена нисколько не зависит ни от расстояния, ни от сложности маршрута. Всё определяется лишь материальной заинтересованностью водителя и вашими финансовыми возможностями.

Однажды, возвращаясь из редакции во втором часу ночи, я сел в такси и назвал свой адрес (живу я в Ахмедлы). Немного спорим о цене и сходимся на двух "ширванах" ("ширван" — банкнота в десять тысяч манат, на ней изображён дворец Ширваншахов). Отъезжаем. Водитель некоторое время молчит, а затем заводит разговор. Что-то меня сразу же настораживает — водитель слишком обходителен и говорлив. Он осторожно начинает выспрашивать меня, какой дорогой ему следует ехать. Какой? Да любой!!! Нет, а какой мне хотелось бы? То есть, какой вид за окном я предпочитаю? Я настораживаюсь ещё больше и начинаю по-прокурорски выяснять, знает ли он вообще, куда мне нужно ехать? Выясняется, что не знает — он приезжий, в Баку недавно, плохо знает улицы и т. д.

— Ты мой родной!!! — умиляюсь я водителю и тут же начинаю с ним торговаться о стоимости за проезд. Он упирается — ведь мы уже едем! Да, мы уже едем, но пока ещё неизвестно куда! Я объясняю водителю, что так мы можем заехать очень далеко, а ему потом возвращаться обратно, а денег у меня всё равно больше нет! Он мрачнеет и начинает уступать. Сходимся мы на том, что он берёт с меня пятнадцать тысяч вместо двадцати, а я зато буду показывать ему дорогу… Бред, конечно же, но пять "мамедов" я сэкономил.

Конечно, существуют города, где транспорт лишён всех этих прелестей. Но таким транспортом очень скучно пользоваться. Ибо он не способствует развитию воображения, предприимчивости и жизненной хватки. И я каждый раз вспоминаю об этом, выходя на своей остановке и с улыбкой глядя вслед уходящему автобусу.

Октябрь, 2002.