Н. Конарев - Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

В рамках системы АСУЖТ функционируют Главный вычислительный центр МПС, вычислительные центры 32 железных дорог, двух метрополитенов, 20 заводов, 50 сортировочных станций, специализированный для продажи пассажирских билетов вычислительный центр системы «Экспресс» в Москве.

Работы в области использования вычислительной техники ведутся в нескольких направлениях. Внедряется типовая автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом. Прототип этой системы создан и успешно эксплуатируется на Белорусской дороге, обеспечивая решение большого числа важных задач. Впервые на всем полигоне дороги с помощью ЭВМ в оперативном режиме осуществляется управление поездной и грузовой работой. Диспетчерский аппарат и руководители станций, отделений и управления дороги в любое время получают исчерпывающую информацию о движении и составах грузовых поездов, дислокации локомотивов. Министерствам и ведомствам Белорусской ССР три раза в сутки выдается подробная информация о времени ожидаемого поступления вагонов и грузов под выгрузку на все подведомственные предприятия, что способствует своевременной подготовке к грузовым операциям, ускорению оборачиваемости подвижного состава. Для уровня МПС создана и функционирует информационно-справочная система, обеспечивающая аппарат управления МПС оперативными данными по учету, анализу и контролю основных показателей работы сети железных дорог. В этой системе решаются важные задачи многодневного прогнозирования основных показателей эксплуатационной работы дорог на глубину до 7 суток вперед, выполняются расчеты суточного плана работы сети, анализ погрузки наливных грузов и некоторые другие.

С помощью электронных вычислительных машин производится расчет сетевого плана формирования поездов, обеспечивающего выбор оптимального варианта распределения сортировочной работы одновременно почти для 300 станций. Машинная разработка графика движения дает возможность повысить участковую скорость, лучше использовать наличную пропускную способность. На станциях внедрение ЭВМ позволяет повысить уровень взаимодействия, сократить непроизводительные простои подвижного состава.

Начат переход к повсеместному использованию автоматизированных рабочих мест для оперативно-технического персонала, к более широкому решению оптимизационных задач организации перевозочного процесса.

Особой гордостью советских людей являются метрополитены. С их помощью успешно решаются транспортные проблемы крупных городов страны. Они имеют высокую провозную способность, являются самым удобным и скоростным видом городского транспорта. Советские метрополитены отличаются хорошим архитектурным оформлением, красотой подземных дворцов, безукоризненной чистотой, порядком и высокой культурой обслуживания пассажиров.

В послевоенные пятилетки строительство метрополитенов развернулось с особым размахом. Теперь метрополитены действуют в девяти городах — Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване и Минске. Вступают в строй в Горьком и Новосибирске.

Метрополитены в СССР представляют собой архитектурные ансамбли большого художественного значения. Каждой станции присущ свой индивидуальный облик. Оформление станций — будь то в Москве, Ленинграде, Киеве, Ташкенгс, Тбилиси и других городах — отражает выдающиеся события советской действительности, национальный колорит, героические подвиги народа, историю нашей страны.

К проектированию и архитектурному оформлению станций привлечены лучшие архитектурные силы страны. Среди них академики А. В. Щусев, В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, трижды лауреат Государственной премии А. Н. Душкин, народный архитектор СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии Д. Н. Чечулин. Выдающиеся произведения монументальной живописи создали народный художник СССР академик П. Д. Корин, академики И. А. Фомин, Е. Е. Лансере, профессора Н. Я. Колли и Н. А. Ладовский, скульпторы Е. В. Вучетич, В. И. Мухина, Н. В. Томский и другие.

Ежедневно подземные экспрессы перевозят более 11 миллионов пассажиров. Общая протяженность линий метро приближается к 400 километрам.

Советские метрополитены оснащены первоклассной техникой. Для управления движением поездов здесь широко применяются автоматика, вычислительная техника. К услугам пассажиров — комфортабельные вагоны. Всюду действует хорошо налаженная система информации — указатели маршрутов, электрифицированные схемы и пиктограммы.

Для создания больших удобств пассажирам на метрополитенах страны планомерно проводятся мероприятия по совершенствованию организации перевозочного процесса, реконструкции и модернизации устройств и сооружений, внедрению новой техники. Очень важное значение имеет оборудование линий устройствами комплексной системы автоматического управления движением поездов с использованием управляющих вычислительных машин, перевод на повышенную скорость лестничного полотна эскалаторов, внедрение автоматического контроля микроклимата в тоннелях и на станциях, усиление пути, энергоснабжения, автоматизация контрольно-кассовых операций, механизация трудоемких работ.

Повышение технического оснащения и изменения технологии работы железнодорожного транспорта сопровождалось совершенствованием структуры управления. Происходило укрупнение железных дорог и предприятий. Сегодня сеть стальных магистралей состоит из 32 железных дорог, 179 отделений дорог, 11 тысяч станций, более тысячи вагонных и локомотивных депо, сотен дистанций пути, сигнализации и связи. В ведении МПС находится более 100 заводов по ремонту локомотивов, вагонов, путевых машин, производству средств автоматики, телемеханики, современных приборов.

Развитие технического прогресса потребовало усиления научно-технического потенциала железнодорожного транспорта. На железнодорожном транспорте работает около 12 тысяч научных работников, в том числе 335 докторов и около 4 тысяч кандидатов наук.

Главным научным центром отрасли является Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, в составе которого имеются экспериментальные полигоны для испытания железнодорожной техники, проектно-конструкторское бюро, заводы для изготовления опытных образцов техники и лабораторного оборудования, вагоны-лаборатории, вычислительный центр.

В системе МПС имеются институт информации, технико-экономических исследований и пропаганды железнодорожного транспорта, который ведет работу по сбору, обработке и выдаче специалистам научно-технической информации, исследования по оценке состояния и перспектив развития отечественной и зарубежной транспортной техники и технологии, и институт железнодорожной гигиены, выполняющий работы по установлению санитарно-гигиенических норм, улучшению условий труда железнодорожников.