Н. Конарев - Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

К. П. Королева — поездной диспетчер Рязанского отделения дороги, лауреат Государственной премии

Принципиально новое в систему управления сложными станционными процессами внес Н. В. Брыкалов — начальник станции Дебальцево-Сортировочное. Внедряя метод составителя поездов этой же станции К. С. Краснова по совмещению операций расформирования и формирования поездов, Н. В. Брыкалов установил, что простор этому методу может дать только сосредоточение планирования и руководства всей маневровой работой в руках станционного диспетчера с концентрацией у него точного учета местонахождения и сведений о всех вагонах. Этот метод в настоящее время широко внедрен на станциях сети и стал основой автоматизации сортировочных процессов с применением ЭВМ.

Екатерина Максимовна Ермакова — старшая приемосдатчица станции Москва-Товарная-Курская, Герой Социалистического Труда, инициатор соревнования за полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Познав все тонкости своей профессии, каждый раз она рассматривала десятки вариантов укладки груза, прежде чем найти самый рациональный, самый выгодный.

Митрофан Парамонович Батин. У него, скромного осмотрщика вагонов, открылся настоящий дар исследователя. Человек цепкого, аналитического склада ума, он так постиг все тайны буксового узла, что по едва уловимым наружным признакам может ставить безошибочный диагноз. И сотни людей обучил он своему методу. За выдающиеся достижения в труде М. П. Батину присуждена Государственная премия СССР.

Иван Иванович Нефедов — бригадир Харьковской дистанции пути, лауреат Государственной премии — предложил новый метод текущего содержания пути. Суть этого метода состоит в том, что при текущем содержании применяется уплотненный график, основанный на прогрессивных нормах, и вводится специализация рабочих на отдельных операциях. Массовое внедрение нефедовского метода на текущем содержании пути позволило без задержек пропускать поезда.

Творческий поиск рождает межотраслевое соревнование. Немалый опыт соревнования смежных предприятий транспорта и промышленности, соревнования железнодорожников с коллективами других видов транспорта — речного, морского и автомобильного, накоплен на Белорусской, Южно-Уральской, Одесской, Октябрьской и Львовской дорогах. Единые технологические процессы станций и подъездных путей, в которых предусматривалось кооперированное использование технических средств, четкое взаимодействие и взаимовыручка в организации работы дали хорошие результаты.

Опыт накоплен богатый, и география его обширна. При всем многообразии технологических решений у них направленность единая — координация усилий, согласованность действий, забота о рациональном использовании технических средств и совершенствовании организации перевозочного процесса.

Важнейшей вехой в развитии соревнования смежников было принятие в 1975 году комплексных социалистических обязательств железнодорожниками Одесско-Кишиневской железной дороги, моряками Черноморского пароходства и автомобилистами Одесского областного производственного управления. Они повели борьбу за ускорение доставки грузов, эффективное использование подвижного состава, снижение транспортных издержек на основе четкой координации работы всех видов транспорта. Инициатива получила одобрение ЦК КПСС.

Главные усилия сосредоточили на увеличении доли грузопе-реработки по прямому варианту «судно — вагон» и «судно — автомобиль». Дело это непростое: чтобы прямо из трюма доставлять груз в наземный подвижной состав, надо идеально точно согласовать подход судов, вагонов и автомобилей. Комплексное соревнование стало той надежной основой, благодаря которой синхронно начали работать портовики и станционники. Повысилась заинтересованность всего коллектива единой смены в том, чтобы ни теплоходы, ни вагоны, ни автомобили не простаивали в ожидании грузовых операций. Простой любого подвижного состава отрицательно сказывался на обших показателях работы. И, следовательно, все стимулы, в том числе и материальные, действовали на каждого члена единой смены, заставляли заботиться об экономии времени на всех операциях. Уже к концу первого года работы по-новому в Одессе по прямому варианту перерабатывалось около 90 процентов всех перевалочных грузов.

Транспортники Ленинградского узла, почин которых получил высокую оценку ЦК КПСС, сделали упор на согласованное планирование работы морского порта, железнодорожных станций, автохозяйств и речного флота, на управление и координацию действий смежников из единого центра.

Коллективы предприятий узла стали работать по взаимоувязанному непрерывному плану-графику.

В результате переработка грузов в Ленинградском порту по прямому варианту возросла в 1,8 раза, время прохождения грузов через узел сократилось на двое суток, улучшилось использование технических средств всех видов транспорта.

Широко развернулось межотраслевое социалистическое соревнование по почину коллективов Южно-Уральской магистрали и Челябинской области, направленное на сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями и обеспечение сохранности подвижного состава.

Признание и поддержку получил почин транспортников Электростали. Здесь было создано первое в стране объединенное межотраслевое предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). С образованием таких объединений в различных индустриальных центрах и передачей их в ведение МПС создана стройная система управления, позволяющая полнее реализовать преимущества централизованного транспортного обслуживания предприятий.

Эффективному использованию подвижного состава способствует широкое распространение одобренного ЦК КПСС опыта работы коллективов предприятий железнодорожного транспорта и промышленности Львовской области, основанного на применении прогрессивных технологических процессов, более полном использовании грузоподъемности вагонов, развитии пропускных способностей подъездных путей, осуществлении действенного контроля за ритмичностью выполнения грузовых операций.

Инициаторами движения большой государственной важности выступили коллективы промышленных предприятий Москвы. Они взялись своими силами производить текущий ремонт кузовов вагонов и контейнеров, освобождающихся после выгрузки и прибывающих под погрузку. Начали это дело одиннадцать коллективов. А продолжают — тысячи. Только в Москве более чем 400 предприятий занимаются ремонтом вагонов и еще около 150 — ремонтом контейнеров. Взаимными обязательствами железнодорожники и работники предприятий обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров при производстве погрузочно-разгрузочных работ.