Масатаке Окумия - Зеро! История боев военно-воздушных сил Японии на Тихом океане. 1941-1945

Несмотря на огромные усилия индустрии, истребитель Зеро не отвечал требованиям, предъявляемым флотом к самолетам-истребителям. Этот провал сказался не только в том, что позднее американские истребители достигли превосходства, но и в том, что выпущенные десять тысяч истребителей не смогли удовлетворить даже количественных потребностей флота. За этой неудачей лежат очевидные причины: нехватка инженерных кадров, отсутствие достаточно квалифицированных рабочих, отсутствие материалов и так далее, но помимо всего этого и некоторые другие факторы мешали нашему производству.

Дзиро Хорикоси дополняет картину. Вскоре после вступления в бой мы сократили производство самолета-перехватчика «Raiden». Несмотря на наши планы, что этот самолет будет заменой для Зеро, он страдал от того, что на нем был плохой обзор для летчика, а также не имел нужной полетной дальности, необходимой для операций в условиях Тихого океана. Мы вкладывали большие надежды в морской истребитель «Reppy», летные качества которого должны были вернуть Японии утраченное господство в воздухе в войне авианосцев. «Reppy», как я и предсказывал за несколько лет до этого, разочаровал флот плохими летными качествами, вызванными проблемами с потерей мощности из-за массового производства двигателей типа «Homare». Усилия, вложенные в массовое производство перехватчика «Shiden-Mod», оказались безуспешными, потому что бесконечные изменения в конструкции в последнюю минуту и неряшливо составленные рабочие чертежи сводили с ума рабочих на конвейере. Пока путаница и перебранки доходили до наивысшей точки, союзники продолжали наращивать свое превосходство в небе. Флоту не оставалось ничего другого, кроме как положиться на Зеро как на свой основной самолет передовой линии до самого конца войны.

В течение всей войны концерн «Мицубиси» отвечал за улучшения и модификации в конструкции истребителя Зеро, многие из которых делались на основании докладов наших летчиков с линии фронта. Флот так часто присылал «срочные» заявки на модификации, что стало просто невозможно поддерживать нормальный ритм выпуска продукции. Особенно «Мицубиси» страдал от неспособности морских специалистов четко формулировать свои решения в отношении истребителей Зеро и «Raiden». Вот мы получаем просьбу резко увеличить выпуск Зеро, а «Raiden» отодвинуть на второй план. Месяц спустя флот отменяет свой заказ, и наши инженеры изо всех сил стараются распутать узлы в новой ситуации. Примерно через три месяца происходят новые перемены в политике… Эта детская игра в качели между двумя истребителями становится просто невероятной.

«Накадзиме» не пришлось страдать от таких частых перемен, и она, имея свободу во времени на перестройку сборочных линий, удерживала средний уровень производства – более 200 истребителей в месяц с конца 1943-го до весны 1945 года. Пик производства в 270 самолетов был достигнут в марте 1944 года. За тот же период среднемесячное производство в «Мицубиси», однако, едва превышало 100 самолетов, а наивысший выпуск в 155 самолетов был достигнут в октябре 1944 года. «Мицубиси» страдал не только от приступов дурного настроения у руководителей флота, но и, как в начале декабря 1944 года, когда война приближалась к критической стадии, понес потери в результате сильного землетрясения (токайское землетрясение), которое затронуло город Нагою и его восточные пригороды.

Землетрясение стало лишь началом серии невероятных бедствий, обрушившихся на авиационную промышленность. «Авиазаводы Нагои» в компании «Мицубиси», гигантский центр производства фюзеляжей самолетов, были построены на неустойчивом грунте, на искусственно осушенной территории к востоку от гавани Нагоя. Подземный толчок был такой силы, что в бетонных полах появились зияющие трещины и деформации. Все сборочные механизмы были сброшены с конвейера, а несколько важных производственных зданий на другом участке рухнуло. Таким образом, одним ударом производство на обоих авиационных гигантах «Мицубиси» и «Аити» было остановлено. Обе компании прилагали неистовые усилия, чтобы вновь наладить работу сборочных линий, трудясь день и ночь. Пока заводы постепенно возвращались к нормальному ритму, 13 декабря 1944 года бомбардировщики «В-29» с авиабаз на Марианских островах разбомбили завод авиадвигателей «Мицубиси» в Дайко-то в Нагое, а спустя пять дней сбросили свои бомбы особо большой мощности, а также зажигательные бомбы на авиазавод в Ое-мати, в Нагое.

До этого ужасного воздушного налета военные власти никак не могли принять окончательное решение по вопросу рассредоточения заводов. Разрываясь между жизненной необходимостью выпускать все больше и больше самолетов и пониманием, что американские бомбежки впредь будут нарастать по объемам и эффективности, они постоянно уходили от решения вопроса. Однако после налетов на заводы «Мицубиси» правительство приказало немедленно начать рассредоточение заводов, и «Мицубиси» привела в действие давно заготовленные планы. Прежде всего основная часть машиностроительных цехов была переведена в школьные здания в Нагое. Компания разделила свой сектор производства фюзеляжей на три отдельные части, одну флотскую и две армейские, и разбросала их по различным районам. Морские производственные подразделения отправились в Сузуку, Оми, Нагою, Нанкаи, Хокурику и Гакунан. Армейские цеха были размещены в Нагое и ее юго-восточном пригороде, а также в Офу, Нагано, Уеде, Гифу, Даймоне, Тояме и Каназаве. Эти рассредоточенные заводские цеха оставались в пределах центральной части острова Хонсю. Для размещения своего разбросанного оборудования компания арендовала помещения текстильно-ткацкой фабрики. Наконец, машиностроительный сектор, отделенный от производственных подразделений, был переведен в здания шелкоткацкой фабрики и школьные помещения в Мацумото, префектура Нагано. В спешном порядке производство истребителей Зеро было сконцентрировано в районах Сузуки и Оми. Рассредоточение заводов совпало с массовой эвакуацией городских жителей в сельские регионы. Эти меры не встретили одобрения со стороны населения, которое считало, что за заводами наверняка последуют налеты «В-29», даже в отдаленные глубинные районы страны.

Пока компания «Мицубиси» начала выполнять свою сложную программу децентрализации производства, вернулись «В-29». Снова и снова град бомб обрушивался на Нагою, в результате чего движение и связь превратились в хаос из бушующих пожаров, блокированных улиц и уничтоженных телефонных линий. Гладко изложенные на бумаге планы рассредоточения превратились в дым вместе с полыхающими зданиями. Мы поняли, что в этих условиях невозможно поддерживать надежную связь между разбросанными цехами. Контроль за производством ослаб, а производственные планы стали ненужными клочками бумаги. С марта 1945 года Нагоя содрогалась под взрывами фугасных и зажигательных бомб, низвергаемых флотилиями «В-29». Эта воздушная преграда была настолько мощной, что, невзирая на все усилия, компания «Мицубиси» за весь июль смогла выпустить до смешного мало самолетов: всего пятнадцать.