Анна Потерпеева - На войне и в тылу — по-фронтовому

Призыв партии — возрождение опустошенных гитлеровцами земель, притом в короткий срок, — дело чести для нашей страны, для каждого советского человека — стал для южноуральцев программой действия.

«Мы, кировцы, решили взять шефство над Сталинградским тракторным заводом и оказать ему помощь в быстрейшем восстановлении производства танков, моторов и тракторов. Мы пошлем на Сталинградский тракторный завод 100 инженеров и техников, 200 квалифицированных рабочих, 100 единиц оборудования и обязуемся оказать заводу помощь в изготовлении моделей, инструмента, приспособлений для производства танков и моторов.

Из Магнитогорска отправили в Сталинград 21 вагон с предметами домашнего обихода.

Челябинский комсомол взял шефство над Сталинградским тракторным заводом. Состоялись комсомольско-молодежные воскресники по изготовлению инструмента, оборудования.

Пять эшелонов — 197 вагонов ушло в Донбасс: это станки, машины, оборудование, инструмент, строительные материалы, предметы домашнего обихода.

Металлурги Магнитки в обращении к трудящимся страны писали: «Возрождение южной металлургии является великим делом всего рабочего класса, всего народа… Мы берем шефство над Макеевским металлургическим и коксохимическим заводами».

Только в первые месяцы восстановительных работ макеевцы получили из Магнитогорска 10 вагонов технологического и энергетического оборудования, 16 вагонов различных сортов металла, 8 вагонов хозяйственных товаров, 56 станков и многое другое.

В ответ шли горячие слова благодарности:

«Передайте трудящимся области благодарность Центрального Комитета КП(б)У, правительства и трудящихся Советской Украины за заботу и братскую помощь в дни восстановления заводов и шахт Донбасса».

Антон Федорович Крыгин с первых дней работал на строительстве Челябинского металлургического завода. И после окончания войны принимал участие в возведении многих цехов комбината. Неоднократно избирался членом парткома производственного строительно-монтажного объединения «Челябметаллургстрой», членом Металлургического райкома КПСС, депутатом городского Совета народных депутатов. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями. А. Ф. Крыгину присвоено почетное звание «Заслуженный строитель РСФСР».

Война застала меня в Донбассе, в родном Краматорске. Я работал на сооружении одного из предприятий начальником строительной конторы.

Война. Это так не вязалось с тихим воскресным днем, когда, казалось, ничто не может потревожить мирный труд советских людей. Но речь по радио заместителя Председателя Совета Народных Комиссаров В. М. Молотова была суровой реальностью. А вскоре война и для нас приняла еще; более реальные очертания: начались налеты вражеской авиации, затемнения, стекла окон крест-накрест перечеркнули полоски бумаги. Многие люди уходили на фронт.

Второго сентября 1941 года всех мужчин, работавших под моим началом в строительной конторе, привезли в район Кременчуга. Вместе с нами были погружены экскаваторы и другая техника, а также двадцать лошадей. Мы были приписаны к 5-й саперной армии. Строили различные оборонительные сооружения — противотанковые рвы, окопы, доты, дзоты, наблюдательные пункты. Спиливали лес, делали из стволов надолбы, возводили и взрывали мосты. Да сколько еще всякой другой работы довелось выполнить.

Под натиском превосходящих сил врага наши войска отступали. Вместе с ними отступали и мы. Шли по таким родным и знакомым донецким степям до станции Суровикино, что под самым Сталинградом. Отсюда я и был командирован на строительство Челябинского металлургического завода.

В то время он назывался Бакальским металлургическим, видимо, потому, что должен был работать на рудах Бакальского месторождения. Решение о строительстве его принято было еще до войны. И вот теперь предстояло соорудить предприятие. На это отводилось невиданно короткое время. Фронту нужен был металл, много металла. Когда мы в феврале 1942 года прибыли на площадку будущего завода, здесь были только перелески, березовые колки, лежал глубокий снег. Ни дорог, ни жилья. Почти никакой строительной техники. Насчитывалось около 150 потрепанных автомобилей, но с обеспечением их горючим возникло немало трудностей, и все они были переведены на газогенераторное топливо.

Было несколько экскаваторов, других механизмов, а также несколько сот лошадей. В основном все работы выполнялись вручную. Рабочей силы сосредоточивалось много — десятки тысяч человек. Их надо было где-то расселить.

К концу 1942 года вокруг сооружаемого завода было уже 12 рабочих поселков с общей жилой площадью 40 тысяч квадратных метров, проложено 51 километр автомобильных и 64 километра железных дорог.

Интенсивно велось и строительство производственных помещений. Возводились электросталеплавильный, доменный, прокатный цехи, другие объекты.

«В уральской действительности через каждый завод, через каждую стройку просматривались самые насущные проблемы страны, — пишет в своей книге «Испытание на зрелость» Н. С. Патоличев, работавший первым секретарем Челябинского обкома КПСС — Челябинский металлургический завод — так он стал называться с 1942 года — яркое тому доказательство. Сказать, что строительство шло форсированно, было бы недостаточно точно: с первого дня оно приобрело характер штурма. Именно благодаря этому уже к концу 1942 года (а строить завод начали зимой, в лютые морозы) полностью были закончены строительные и монтажные работы по трем 30-тонным электропечам, прокатному цеху со станами «800», «450», «350», литейному, механическому, кузнечному, модельному и другим цехам».

У всех было одно стремление — быстрее выдать челябинский металл. И он был выдан 19 апреля 1943 года. В этот день был введен в строй действующих электросталеплавильный цех. Состоялся большой митинг, на котором присутствовали не только те, кто непосредственно участвовал в сооружении объекта, но и рабочие других подразделений. Ведь это была общая радость, которая к тому же подогревалась добрыми вестями с фронта: наша армия успешно завершила Сталинградскую битву, гнала гитлеровцев дальше на запад. Энтузиазм рабочих был велик — они увидели свой вклад в борьбу народа с врагом.

Я в то время работал старшим прорабом на строительстве прокатного цеха. Вручную копали котлованы, подавали материалы, монтировали оборудование. Основными «механизмами» были лопата и кирка, топор и кувалда.

Прокатный цех предстояло пустить в мае 1943 года. Однако в самом начале строительства случилась непредвиденная задержка. Мы уже вывели фундаменты под колонны цеха, и вдруг оказалось, что цех должен быть на 50—80 метров севернее. Надо наверстывать упущенное. Возможно, такое случилось потому, что проектирование шло на ходу. Бывало так, что утром конструкторы выдают чертежи, а во второй половине дня по ним уже ведутся работы. Таковы были темпы стройки, не терпевшей промедления.