В. Быстров - Герои подполья. О борьбе советских патриотов в тылу немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. Выпуск первый

На заводе «Большевик» рабочие неоднократно на длительное время выводили из строя основные цехи. Слесарь завода В. Н. Стрелковский систематически портил автомашины, поджёг и уничтожил бензозаправщик и дизельный двигатель для подъёма артиллерийских орудий.

Активно саботировали мероприятия оккупантов рабочие завода «Ленинская кузница». В связи с разрушением Петровского железнодорожного моста, что тормозило переброску вражеских войск на Левобережную Украину, гитлеровское командование решило в срочном порядке сделать на заводе копёр. На изготовление одного копра нужно было не более четырёх смен. Рабочие свыше двух недель в литейном цехе возились с изготовлением деталей. Гитлеровцы пытались наладить на заводе производство головок для газогенераторных машин. Литейщик Ф. Конюшевский вместе с другими рабочими делали недоброкачественную формовку. Продукция получалась бракованная. Рабочие завода во главе со сталеваром Секретаревым помешали оккупантам организовать выпуск стального литья. Электромонтер Мостицкий вывел из строя заводскую подстанцию, сорвав этим срочный ремонт автомашин для вражеской воинской части. Рабочие завода во главе с подпольщиком В. С. Новиковым повредили 80 отремонтированных пушек.

В широких масштабах срыв работ и диверсионно–подрывная деятельность проводились на водном транспорте. В конце 1942 года мастерские лесосплава должны были отремонтировать катера, предназначенные для перевозки военных грузов по Днепру на южный фронт. Рабочие мастерских во главе с руководителем подпольной организации А. А. Петровым сорвали выполнение этого задания. Из 38 буксирных катеров, поставленных на зимний ремонт, до весны 1943 года было отремонтировано только четыре. Так же действовали судоремонтные рабочие Киевского порта. Под руководством члена подпольной организации прораба П. А. Карпенко они всячески сры вали график ремонта судов; «ремонтировали» их так, что они вскоре вновь выходили из строя.

Активно велась подпольная работа в Киевском порту, где действиями подпольщиков непосредственно руководил секретарь Подольского подпольного райкома партии Т. Ф. Подий. Подпольщики капитан парохода «Арсеналец» А. В. Островянский и направленный райкомом на этот пароход кочегаром В. В. Трандофилов систематически получали от райкома партии листовки и сводки Совинформбюро и во время рейсов распространяли их среди колхозников Киевской и Черниговской областей.

Летом 1942 года подпольщики, работавшие на водном транспорте, с помощью связного Подольского райкома партии С. Д. Иванчи. установили связи с партизанским отрядом «Победа», действовавшим в Выше–Дубечанском районе Киевской области. Они систематически снабжали отряд оружием и медикаментами, вооружали и переправляли к партизанам бежавших из лагерей советских военнопленных.

В целях усиления партизанского отряда «Победа» и обеспечение его оружием Подольский райком партии поставил перед А. В. Островянским и В. В. Трандофиловым задачу: уничтожить гитлеровскую охрану на пароходах «Арсеналец», «Ванда Василевская» и судоподъёмной базе «Каменское», захватить судовое вооружение и оружие охраны силами партизан. Подпольщики путём порчи механизмов добились того, что суда зазимовали у пристани Печки, расположенной в районе действия отряда «Победа». В марте 1943 года команды судов и партизан перебили охрану, сняли судовое вооружение и около тонны взрывчатки. После этого суда были затоплены, а команды влились в партизанский отряд [382] ПАКО КПУ, ф. 5, оп. 2–6, д. 176, л. 280–286. .

Боевая деятельность киевских подпольщиков приняла столь широкий размах, что фашистские власти со второй половины 1942 года вынуждены были перейти к чрезвычайным мерам. Под угрозой смертной казни гражданскому населению было запрещено пользоваться железными дорогами и даже приближаться к ним. Для проезда по железной дороге требовалось специальное разрешение и два пропуска — управления железной дороги и военной транспортной комендатуры. На железнодорожных линиях в районе Киева была установлена круглосуточная вооружённая охрана. Фашисты блокировали все дороги, запретили свободный вход и выход из Киева и ввели специальные пропуска для прибывающих и выбывающих из города лиц. На борьбу с подпольщиками была брошена огромная свора агентов и провокаторов.

И только накануне освобождения Киева Красной Армией гестаповцам удалось напасть на след Железнодорожного подпольного райкома партии. 20 октября 1943 года они арестовали секретаря райкома А. С. Пироговского и 5 ноября, за день до освобождения Киева, после зверских мучений убили его. Бесстрашному руководителю киевских подпольщиков А. С. Пироговскому посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Как уже отмечалось, киевские подпольщики большое внимание уделяли созданию и усилению действий партизанских формирований в Киевской области и смежных с ней областях. Они отбирали и направляли в сельские районы будущих партизан, добывали для них оружие, боеприпасы, взрывчатку, медикаменты. Организаторами партизанских групп, из которых затем вырастали партизанские отряды, в районах Киевской и Житомирской областей (Руженском, Андрушевском, Вчерайшанском, Сквирском, Великополовецком, Фастовском, Белоцерковском) были члены киевской городской подпольной организации К. М. Дивонин, С. П. Маленко, Ф. А. Клопотовский, Т. А. Ильченко, П. М. Буйко и другие.

В октябре 1942 года Киевский подпольный горком партии создал штаб партизанского движения в составе К. М. Дивонина, С. П. Маленко, Ф. А. Клонотовского. Начальником штаба был утверждён С. П. Маленко, комиссаром — К. М. Дивонин. Они установили связи с подпольными партийными организациями многих сельских районов и поставили перед ними задачу создать районные штабы, объединить разрозненные подпольные группы, организовать боевые партизанские отряды и на этой основе ещё шире развернуть вооружённую борьбу в тылу врага.

В конце 1942 года штаб партизанского движения охватил своим влиянием 19 районов Киевской и Житомирской областей. Там действовали районные партизанские штабы. Было создано 40 партизанских отрядов. В лих сражалось 6606 патриотов [383] ПАКО КПУ, ф. 5, оп. 2–6, д. 178а, л. 5. , пользовавшихся активной поддержкой всего населения. «Глубокий тыл Украины, —сообщала связная Железнодорожного подпольного райкома партии Д. И. Волевач, — …активно, с большой энергией помогает Красной Армии в борьбе против немецких оккупантов» [384] ПАКО КПУ, ф. 1, оп. 1–2, д. 8, л. 100, 162. .

Боевые группы под руководством С. П. Маленко развернули диверсионно–подрывную работу на железнодорожном транспорте, уничтожали заготовительные пункты и продовольственные склады на территории Житомирской области. Они создавали партизанские отряды, добывали оружие, боеприпасы, обмундирование путём разгрома полицейских участков и разоружения полиции в сёлах Киевской и Житомирской областей.