Виктор Нель - Звезда и шар

Стыковка произошла с третьей попытки, вторая не удалась из-за ошибки в системе управления модуля, которая вызвала критическую аварийную ситуацию. Из-за сильной флуктуации измерений угла крена произошло столкновение корабля со станцией. Последующий анализ показал, что было 4 касания. После анализа было принято решение провести стыковку с использованием телеоператорного режима, что было успешно выполнено. Полностью оправдалось введение телеоператорного режима с его предварительной отработкой.

Но самое интересное началось, когда "Прорыв-41М" состыковался. При стягивании стыковочных агрегатов произошла остановка процесса. Специалисты по стыковочному агрегату терялись в догадках: все системы должны работать нормально, но стягивание не идет. Был проведен выход в открытый космос с целью инспекции состояния стыковочных агрегатов. Результат оказался совершенно неожиданным. В полости стыковочных агрегатов находился мешок со средствами личной гигиены, который оказался защемленным крышкой люка. Космонавты недостаточно аккуратно уложили его в корабль "Прорыв-39" для удаления со станции, и он остался в стыковочном агрегате после отстыковки грузового корабля. После обнаружения ошибки (возможно, это просто совпадение) у мадридца Педро Дюке были выявлены серьезные отклонения в сердечно-сосудистой системе, и его пришлось впоследствии досрочно вернуть на Землю.

Было принято решение срочно производить внештатную перестыковку. "Прорыв-41М" перевели на осевой стыковочный агрегат, освободив его предварительно от пристыкованного модуля "Спектр". В процессе перестыковки было зафиксировано касание шпангоутов модулей. Касание вызвало серьезную озабоченность участников работ, но последующий анализ подтвердил работоспособность модулей, несмотря на касание шпангоутов. После перестыковки модуля "Спектр" с осевого стыковочного агрегата на боковой узел, ранее освобожденный модулем "Кристалл", во время раскрытия солнечных батарей, предназначенных обеспечить энергетикой станцию для предстоящих работ, обнаружилось, что одна из двух панелей солнечных батарей не раскрывается. Анализ показал, что это результат неправильных действий Центра управления полетом.

Необходим был еще один "выход" экипажа в открытый космос для осмотра характера зацепления конструкции и выдачи рекомендации наземным службам по дальнейшим действиям. Баланс энергетики на борту стал крайне неблагоприятным. И в этот критический момент экипаж стал возражать против "выхода", ссылаясь на его нецелесообразность и собственную усталость. Такое в практике управления полетом встретилось впервые. Получен еще один урок и опыт - требуется более тщательный подбор экипажа на предстоящие полеты! Создалась критическая ситуация.

На совещании у генерального конструктора, учитывая психологическую неготовность экипажа к сложным работам, принимается решение: "выход" не производить, установить режим максимальной экономии энергии на борту станции. Согласовываются со специалистами возможные аварийные ситуации в период дальнейших полетов. Устанавливается порядок чередования операций за счет двигателей корабля "Прорыв-41М" и "Мира" с целью обеспечения максимального энергопритока от Солнца.

Соударение корабля "Прорыв-41М" с базовым блоком не прошло бесследно. Разгерметизировался объединенный контур охлаждения в модуле дооснащения "Квант", из-за чего в воздух станции начал попадать теплоноситель этиленгликоль. Об этом стало известно только после анализа телеметрии с борта станции. Срочно была изменена ориентация станции, чтобы заслонить "Квант" от Солнца, и в течение всего дня космонавты пытались найти место утечки. Модуль дооснащения имеет СЖО, шлюзовую камеру с люком диаметром 1 метр, СПК, душевую, телевизионную платформу и МКФ-6М. Выяснилось, что это трещина в трубопроводе контура душевой. Космонавт-исследователь Ханс Вильгельм Шлегель собрал вытекший из контура этиленгликоль тряпкой. После того, как Земля просмотрела видеосъемки негерметичного участка, экипажу выдали рекомендации зачистить трубопровод и наложить на поврежденное место многослойный бандаж из обычного медицинского бинта, промазанного герметиком. Герметичность была восстановлена. Следует добавить, что через несколько дней у Ханса Вильгельма в крови обнаружили следы этиленгликоля.

После приземления предыдущей экспедиции внутри спускаемого аппарата "Союз ТМ 116Ж" обнаружили значительное количество неучтенных документацией так называемых личных вещей, взятых с борта станции "Мир" в качестве сувениров (около 30 кг). Это вызвало серьезную тревогу специалистов, отвечающих за безопасность спуска и посадки.

Такое превышение массы груза, который был размещен в спускаемом аппарате не в соответствии с расчетной схемой, могло привести к аварийной ситуации. Не исключено, что многочисленные соударения кораблей были связаны с фактами размещения незадокументированных личных вещей. По этому поводу была создана комиссия, подтвердившая возможность такого объяснения случившегося. Был получен еще один урок, который потребовал ужесточенного требования по соблюдению дисциплины при укладке возвращаемого оборудования внутри спускаемых аппаратов при спуске.

Перед отделением корабля "Прорыв-41М" от стыковочного агрегата было принято решение, в добавление к обычно удаляемым со станции контейнерам с мусором, разместить на корабле около двухсот килограмм невостребованных так называемых личных вещей.

Во время отделения корабля от станции для отлета, из-за ошибочных действий сирийского космонавта Мухаммеда Ахмеда Фариса произошло нерасчетное сближение с последующим соударением корабля и станции. Загорелся регенеративный патрон, который вырабатывает кислород. Повреждена стенка станции и несколько кабелей. Вышел из строя кислородный генератор. Сломалась установка искусственного климата в модуле "Квант". Температура в этом отсеке поднялась до 30 градусов. Было в очередной раз нарушено нормальное энергоснабжение "Мира".

Станция потеряла ориентацию в пространстве. Полностью выведен из строя научный модуль "Спектр". Были серьезные опасения о повреждении, на этот раз обширном, антенн системы "Курс" в момент соударения. Это опасение впоследствии усилилось из-за сбоев в режимах автоматического сближения двух кораблей "Прорыв 43М" и "Прорыв 44М", стыковавшихся в последующий период. Поэтому одной из задач следующей экспедиции стал осмотр мест соударения. К счастью, опасения не подтвердились. Сбои в режимах автоматического сближения кораблей были вызваны недоработками в системе ручного пилотирования. Есть также мнение, что в случившемся виноват не только экипаж, но и Центр управления полетами, который допускал перегруз транспортных кораблей - почти на полторы тонны.