Ираклий Патарая (младший) - Ты больше, чем ты думаешь!

– Эти мои навыки были лишь ступеньками на пути к вашему саду знаний. У меня нет более заветной мечты, чем стать вашим подмастерьем.

– И что же дали тебе эти знания?

– Только одно – понимание, что нужно учиться.

Ученые выяснили, что искатели приключений, которые пытаются покорить вершину горы Маттерхорн, испытывают меньшее напряжение, чем обычный пешеход на улицах Манхэттена. Альпинист рационально анализирует потенциальные риски и неожиданности, поэтому тщательно планирует каждый свой шаг. У идущего по городу человека никакого плана нет. Он целиком и полностью зависит от внешних обстоятельств, водителей такси и автобусов, других пешеходов и велосипедистов. Даже если он соберет в кулак всю свою бдительность, безопасность ему не гарантирована, в отличие от опытного скалолаза.

Когда вы летали на самолете, наверняка обращали внимание, что на определенной высоте облаков практически нет. Если в вашей жизни тучи постоянно затмевают солнце, значит, ваша душа поднялась недостаточно высоко. Почти все люди допускают одну и ту же ошибку. Они борются с проблемами. Сколько бы мы не попытались разогнать облака руками, они рассеиваются лишь на время и скоро возвращаются, укрывая от нас солнечные лучи. Нужно учиться «поднимать» себя настолько высоко, чтобы тучи (проблемы) плыли где-то внизу и не выглядели такими уж неразрешимыми.

Когда мы делаем выбор, то одновременно «закладываем» и результат. Например, планируя весело провести время на вечеринке, мы в то же время выбираем для себя похмелье на следующий день. Когда мы решаем вкусно и много поесть, то делаем выбор в пользу лишнего веса.

Однако после того, как человек сделал выбор, этот же выбор начинает контролировать человека. Тот, кто прыгнул с десятого этажа, не может передумать и остановиться, пролетая девятый. А также – ни восьмой, ни третий этажи. Результат один – встреча с асфальтом.

Индейцы племени ирокезов назвали водопад словом «Ниагара», что означает «гром воды». Надо сказать, это внушительное зрелище. Каждую минуту более двенадцати миллионов кубических футов воды низвергается с высоты пятидесяти трех метров. Его общая ширина (водопад представляет собой границу между Канадой и Америкой) составляет более девятисот сорока пяти метров. Ниагару по праву считают одним из чудес света.

Рассказ Джима:

– Когда мы были детьми, то слышали немало рассказов о водопаде и безрассудных трюках, которые выполняли там люди, например, Анни Эдсон Тейлор, которая пролетела с вершины водопада в бочке. Однако любимой легендой города является история французского акробата Чарльза Блондина (1824–1897). В 1859 году он прошел по канату, протянутому по всей ширине водопада. Чтобы осуществить это рискованное мероприятие, требовались стальные нервы. Позднее он проделывал это неоднократно: один раз – с тачкой, другой – с завязанными глазами, а еще один раз – на ходулях. Говорят, что это было незабываемо. Чарльз продолжал выполнять свой трюк, когда ему исполнилось семьдесят лет.

Одно из самых невероятных выступлений – он идет по канату, неся на спине человека. Можете себе это представить? Поразительно, как Блондину удалось уговорить его! Вот что называется доверием: забраться на спину тому, кто проходит больше полумили по канату, протянутому над одним из мощнейших водопадов в мире.

Мы не знаем имени этого человека, но нет никаких сомнений, что он безгранично верил знаменитому французу, раз отдал свою жизнь в его руки. Не каждый день встретишь такой пример доверия.

Все мы слышали о братьях Райт, велосипедных механиках, которые совершили полет на созданном ими же самолете. Интересны обстоятельства, связанные с первым летным опытом Орвилла и Уилбура Райтов, имевшим место 17 декабря 1903 года. Эта история служит замечательной иллюстрацией того, как нужно побеждать, смело преодолевая препятствия и неудачи. Следует иметь в виду, что братья Райт, не имевшие университетского образования, не являлись лидерами в самолетостроении. Они были мало кому известными инженерами, а первый полет должен был совершить совсем другой человек.

Его звали доктор Самуэль П. Лэнгли – уважаемый профессор математики и астрономии, а также директор Смитсоновского института. Он слыл выдающимся мыслителем, ученым и изобретателем. Опубликовал несколько важных книг по аэродинамике и серьезно работал над проектом первого пилотируемого самолета. В 1890-е годы занимался многочисленными экспериментами и добился значительных успехов в этой области.

Человек, которому поручили добиться успеха

В 1898 году Лэнгли обратился в министерство обороны США, чтобы обеспечить финансирование работ по проектированию и строительству аэроплана, способного поднять в воздух человека. Ему было выделено пятьдесят тысяч долларов – огромная по тем временам сумма. Началась работа. К 1901 году Лэнгли провел успешные испытания беспилотника, работающего на бензине, – первой в истории авиации конструкции такого типа. Когда же он предложил сотрудничество Чарльзу Мэнли, инженеру, построившему мощный и легкий бензиновый двигатель на основе модели, созданной Стивеном Бальзаром, не оставалось никаких сомнений в том, что проект ждет успех.

Лэнгли надеялся, что усилия всей его жизни увидят свое воплощение 8 октября 1903 года. В этот день в окружении журналистов и заинтересованной публики Чарльз Мэнли занял место пилота в аэроплане, названном «Великий аэродром». Воздушное судно было установлено в специальной катапульте, помещенной на барже. Катапульта должна была придать аэроплану начальный импульс при взлете. Но на заключительном этапе запуска аэроплана произошло зацепление тележки катапульты – аппарат пролетел только четыре метра и упал в воду недалеко от баржи.

На Лэнгли обрушилась беспощадная критика. Например, в газете «Нью-Йорк Таймс» появился следующий отчет о случившемся:

«Неожиданным фиаско закончилась попытка поднять в воздух летающий аппарат конструкции Лэнгли. Аппарат, способный летать, может быть создан совместными усилиями математиков и механиков не раньше, чем через несколько миллионов лет. Несомненно, эта попытка привлекла внимание заинтересованных лиц, но с точки зрения обывателя средствами, затраченными на этот проект, можно было бы распорядиться гораздо разумнее».

Перед лицом неудачи

Несмотря на нападки, Лэнгли продолжил начатое дело. Уже спустя восемь недель, в начале декабря, он был готов к следующей попытке. Лэнгли и Мэнли внесли в конструкцию аэроплана многочисленные доработки, и вновь Мэнли занял место пилота, исполненный стремлением войти в историю. Но, как и в первый раз, их постигла неудача – при запуске аэроплан запутался в кабеле, которым крепился к катапульте. В итоге самолет упал в реку, а пилот едва не погиб.