Александр Горкин - Энциклопедия «География». Часть 1. А – Л (с иллюстрациями)

ГОРОДСКÓЕ НАСЕЛÉНИЕ, население, проживающее в городских поселениях. В России имеются две категории городских поселений: город и посёлок городского типа. За рубежом понятия «город» и «городское поселение», как правило, совпадают. Критерии отнесения поселений к категории города в мировой практике различны. В ряде стран (напр., в США, Канаде, Алжире) городской статус закрепляется законом, в Великобритании и Скандинавских странах имеются исторически сложившиеся и иногда пополняемые списки городов, в которые поселения попадают без какого-либо обязательного ценза; во многих странах, напр. латиноамериканских, город – понятие не юридическое, а статистическое, причём единственным критерием служит численность населения; в Бразилии, Египте, Монголии, наоборот, численность жителей вообще не берётся во внимание, а учитываются лишь адм. функции; иногда показатель численности населения сочетается с другими признаками: его занятостью, плотностью или уровнем благоустройства поселения. В результате сопоставление параметров городского населения разных стран затруднено, в большинстве развивающихся стран его численность завышена. Тем не менее соотношение численности городского и сельского населения (доля городского нас.) – один из простейших и наиболее распространённых показателей уровня урбанизации. Для получения сопоставимых данных используют различные миним. значения людности поселений. Так, в поселениях с числом жителей более 5 тыс. чел. в мире проживает ок. 2 /5 нас., а с числом жителей более 20 тыс. – ок. трети. Нет такой страны в мире, где бы численность городского населения не росла, но особенно быстрые темпы характерны для развивающихся стран, в которых в связи с этим наблюдается ложная урбанизация.

Городское население по своим социально-демографическим характеристикам отличается от сельского, причём в менее развитых странах различия сильнее. Как правило, у городского населения выше доля трудоспособных, меньше ср. размер семей, выше разводимость, более высокий уровень образования, городское население более подвижно в пространстве и более социально мобильно. Что же касается естественного движения и возрастного состава, то различия между городским и сельским населением не являются универсальными, а несут яркий отпечаток нац. и региональных особенностей. С течением времени вслед за сменой типов экономического развития происходят важные изменения в структуре занятости городского населения: в развитых странах раньше, а в развивающихся и в России в последние десятилетия сокращается доля занятых во вторичном секторе экономики, особенно в промышленности, растёт занятость в третичном секторе (транспорте, торговле, управлении, сфере услуг), а в крупнейших городах мира и специализированных центрах (см. Наукограды ) – в наиболее элитарных отраслях (образование, наука, культура, искусство, информатика).

ГОРОДСКÓЙ ТРÁНСПОРТ, осуществляет перемещение (перевозку) пассажиров и грузов в пределах города. Пассажирские перевозки выполняют индивидуальные легковые автомобили, такси и городской общественный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, пригородные электропоезда, фуникулёры, канатные дороги), а грузовые – автомобильный, водный и ж.-д. транспорт. Первые омнибусы на конной тяге в городах Европы и Америки появились в конце 20-х гг. 19 в.; трамвай на конной тяге – в Нью-Йорке (1831), на канатной – в Сан-Франциско (1873), на электрической – в Берлине (1881); первые троллейбусы – в Англии и Норвегии (1906–09 гг.); первые автобусы – в Англии и США (1902); метрополитен – в Лондоне (1863) и Нью-Йорке (1871). Общественный пассажирский транспорт в большинстве городов мира убыточен. С ростом уровня автомобилизации (до 500–800 легковых машин на 1 тыс. жителей) значение общественного транспорта уменьшилось, но перемещение внутри города из-за перенасыщения городских улиц автомобилями (транспортные пробки) превратилось в одну из острейших социально-экономических и экологических проблем современного общества. Она решается по-разному: путём сооружения плотной сети высокоскоростных автострад, прорезающей городскую территорию; строительства и расширения сети скоростного рельсового внеуличного общественного транспорта (обычного и скоростного трамвая, облегчённого и тяжёлого метрополитена, скоростного метрополитена); выделения специальных полос движения только для общественного пассажирского транспорта; внедрения системы «парк-энд-райд» (ограничения на въезд в центр города путём создания парковочных стоянок возле пригородных станций и конечных станций метрополитена на окраинах города с последующей пересадкой на эти виды скоростного рельсового транспорта); введения повышенной платы за парковку в центре или за въезд в центр города. В ряде стран Центр. и Вост. Европы, Азии и Америки продолжают действовать традиционные виды общественного транспорта – трамвай и троллейбус, тогда как в большинстве стран мира в перевозках пассажиров преобладают дизельные автобусы и микроавтобусы, а в развивающихся странах сохранились архаичные средства сообщения – велосипеды, гужевой транспорт и др. Преимуществом общественного транспорта является экономия занимаемого им городского пространства, более высокая скорость передвижения его внеуличных видов; меньшее загрязнение окружающей среды по сравнению с многочисленными легковыми автомобилями.

На автобусной остановке

ГÓРОД-СПУ́ТНИК, развивается вблизи крупного города и тяготеет к нему в хозяйственном или культурно-бытовом отношении, т. е. тесно взаимодействует с ним и обслуживает его потребности. Город-спутник может выполнять самые разные функции – промышленные, транспортные, рекреационные, жилые (т. н. города-спальни), он может быть узкоспециализированным, а может быть комплексным. В прошлом люди строили спутники-резиденции у столиц и крепости на подступах к крупным центрам. В 20 в. новые спутники стали создавать для регулирования роста крупных городов. Лидером выступила Англия (8 городов-спутников Лондона), на осях развития агломерации Большого Парижа также выросли 5 городов-спутников, эталонами спутников стали Веллингбю у Стокгольма и Тапиола у Хельсинки. Города-спутники в пределах городских агломераций формируются как на их периферии, так и вблизи центра (спутники-пригороды, напр. Люберцы рядом с Москвой). В большинстве своём спутники – малые и средние города, хотя есть и большие (Волжский близ Волгограда, Северодвинск рядом с Архангельском, Ангарск под Иркутском, 8 больших городов-спутников под Москвой и др.). В отличие от градостроителей, называющих городами-спутниками специально создаваемые пункты, географы к этой категории относят поселения независимо от того, возникли они стихийно или строились специально. Старые города также могут приобрести роль спутников (Дмитров и Сергиев Посад под Москвой).