БСЭ - Большая Советская энциклопедия (ТА)

На водном транспорте Т. т. дифференцированы по бассейнам рек и морей ввиду больших различий в себестоимости перевозок. На речном транспорте Т. т. дифференцированы не только по видам грузов, но и по видам перевозок (например, тариф на перевозки круглого леса в плотах иной, чем в судах). На морском транспорте различают фрахты и тарифы. В отличие от тарифов, которые являются плановыми, заранее объявленными ценами длит. действия, применяемыми главным образом на перевозки между портами СССР, фрахт — единовременная цена на перевозку, размер которой устанавливается по соглашению между владельцами судна и его нанимателем, в заграничном плавании.

На автомобильном транспорте Т. т. дифференцированы по союзным республикам. В них предусмотрены начисления на строительство автомобильных дорог. На период бездорожья тарифы могут быть повышены на 20%. Для отдельных областей и районов установлены поясные коэффициенты, на которые умножается основной тариф. Они отражают порайонные различия в себестоимости перевозок (например, для районов Заполярья он равен 3, для районов Севера — 2). Плата взимается за выполняемый объём перевозок, измеряемый в т км. В зависимости от степени использования грузоподъёмности автомобиля различают грузы 4 классов. Тарифы 4-го класса вдвое выше 1-го. Наряду с этим применяются и повременные тарифы, то есть плата взимается за автомобиле-час, величина её устанавливается с учётом грузоподъёмности и типа автомобиля.

Т. т. на воздушном транспорте делятся на 2 основных тарифных пояса: первый относится к районам, обеспеченным ж.-д. транспортом, второй — к отдалённым районам, в которых себестоимость перевозок по ряду причин выше. В среднем тарифы второго пояса на 70% выше первого.

Пассажирские тарифы — часть общей системы розничных цен на продукцию личного потребления. На ж.-д. транспорте они дифференцированы по видам сообщений (дальнее, пригородное), категориям поездов (скорые, пассажирские), типам вагонов (мягкие, жёсткие, купированные, общие и т. д.). Наиболее низкими являются абонементные пригородные Т. т., которые покрывают лишь 20—30% расходов на перевозки. Льготные тарифы ежегодно сберегают трудящимся СССР свыше 200 млн. рублей. Тарифы дальнего сообщения н разовые билеты для поездок в пригородном сообщении в целом обеспечивают необходимую рентабельность пассажирских перевозок. На морском транспорте тарифы дифференцированы по судам, классам кают и их расположению на судне. Широко применяется особый тариф для туристов. Примерно такие же принципы построения пассажирских тарифов на речном транспорте. На воздушном транспорте пассажирские тарифы, как и грузовые, дифференцированы по двум поясам. Тарифы на городском транспорте (метро, троллейбус, автобус, трамвай) подразделяются на единые (одноставочные) —3 копейки, 4 копейки, 5 копеек за одну поездку, независимо от расстояния перевозки, и поучастковые. На всей территории СССР, кроме некоторых отдалённых районов, применяется единый тариф за пользование легковыми такси.

В др. социалистических странах Т. т. по принципам их построения близки к Т. т. СССР. В капиталистических странах применяются разнообразные системы Т. т., в основе которых — капиталистические издержки транспорта и цена производства, включающие прибыль. В современных условиях ослабление монопольного положения железных дорог и усиление конкуренции автомобильного и воздушного транспорта влияют на уровень Т. т., что относится в первую очередь к частным транспортным предприятиям. В ряде стран (Франции, ФРГ, Великобритании и др.), в которых транспорт является государственной собственностью, тарифы на перевозки многих массовых грузов убыточны. Дефицит железных дорог покрывается за счёт госбюджета, то есть практически за счёт трудящихся-налогоплательщиков.

Лит.: Маркс К., Капитал, т. 2, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, гл. 6; Чупров А. И., Железнодорожное хозяйство, М., 1878; Система пассажирских тарифов на транспорте СССР и пути ее совершенствования, М., 1969; Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта, М., 1972, гл. 20; Абрамов А. П., Затраты железных дорог и цена перевозки, М., 1974.

Е. Д. Хануков.

Тари'ха(Tarija), город на Ю. Боливии, административный центр департамента Тариха, в верховье р. Тариха. 35,7 тыс. жителей (1970). Торговый центр с.-х. района. Сахарный завод, винодельческие и др. предприятия пищевой промышленности. Университет. Основан в 1574. Вблизи Т. — добыча нефти.

Та'ричЮрий Викторович [12(24).1.1885, Полоцк, — 21.2.1967, Москва], советский кинорежиссёр и сценарист, заслуженный деятель искусств РСФСР (1935). Один из основоположников кинематографии Белоруссии. Учился на юридическом факультете Московского университета (1903—05). Работал актёром в театре, снимался в кино. С 1923 киносценарист, затем режиссёр. Крупнейшие работы — «Крылья холопа» (1926), «Лесная быль» (1927), «Одиннадцатое июля» (1938). В годы Великой Отечественной войны участвовал в создании «Боевых киносборников», в 1943—45 возглавлял киностудию «Монголкино», где поставил «Степных витязей». Позже работал на киностудии «Белорусьфильм», с 1954 — на Московской студии научно-популярных фильмов. Награжден 2 орденами, а также медалями.

Та'рква(Tarkwa), город на Ю. Ганы, в Западной области. 11 тыс. жителей (1970). Ж.-д. узел. Близ Т. — шинный завод. В районе Т. — добыча золота, марганцевой руды, алмазов.

Таркви'нии(латинское Tarquinii, этрусское Tarchuna), древний этрусский город к С. от Рима (территория современного г. Таркуиния) в Италии. Памятники вилланова культуры свидетельствуют о раннем возникновении поселения. Сохранились остатки оборонительных стен 5—4 вв. до н. э., фундамент и терракотовые рельефы большого храма, саркофаги, украшенные скульптурами, и многочисленные росписи в подземных усыпальницах (7—1 вв. до н. э.). Согласно легенде, Т., основанные выходцем из Лидии Тархоном, входили в этрусский союз 12 городов, были родиной Тарквиния Приска. После войн 359—351 и 310—308 до н. э. с Римом в начале 3 в. до н. э. потеряли самостоятельность.

Фрагмент росписи склепа в Тарквиниях. 5—4 вв. до н. э.

Таркви'ний Го'рдыйЛуций (Lucius Tarquinius Superbus), согласно римскому преданию, последний (7-й) царь Древнего Рима, 534/533 — 510/509 до н. э. Традиция приписывает Т. Г. характерные черты правителя-тирана, своей жестокостью вызвавшего восстание в Риме, поводом к которому послужило насилие, совершенное сыном Т. Г. над Лукрецией — женой Тарквиния Коллатина — родственника Т. Г. После этого Т. Г. был изгнан из Рима. Легенда об изгнании Т. Г. отразила исторический факт освобождения Рима от этрусского владычества.