Галина Шалаева - Кто есть кто в мире открытий и изобретений

Использование передней опоры не только повышало безопасность при посадке и взлете, но и приводило к созданию более комфортных условий для пассажиров. С ее помощью самолет располагался параллельно земле, что обеспечивало свободный вход и выход. Летчики также отмечали хорошую управляемость самолета как в воздухе, так и на земле.

Первоначально Ильюшин предполагал снабдить машину 4 моторами. Но в процессе проектирования он получил возможность воспользоваться более мощными двигателями и ограничился двумя.

Установка новых двигателей позволила Ильюшину разработать иную компоновку крыла. Он создал настолько совершенную форму крыла с обратной стреловидностью, что самолет сохранял управляемость даже при отказе одного двигателя.

В январе 1946 году самолет был впервые поднят в воздух летчиком-испытателем В. Коккинаки. Испытания подтвердили его высокие летные качества, а через несколько месяцев началось серийное производство машины. Это едва ли не первый случай, когда серийное производство было начато до завершения государственных испытаний.

Самолет Ил-12 сразу же стал основным пассажирским самолетом в Аэрофлоте. Он прекрасно зарекомендовал себя, как на линиях большой протяженности, так и на коротких маршрутах. Вскоре на его основе Ильюшин создал несколько модификаций, доведя количество мест в салоне до 32. Отличные летные характеристики сделали Ил-12 незаменимым в полярной авиации. С началом освоения Антарктиды он стал основным самолетом и в этом регионе. Конструктор отважился даже на своеобразный эксперимент: 24 октября 1958 года самолет пролетел над Южным полюсом, став первой в своем классе машиной, преодолевшей столь высокие широты.

Ильюшин продолжал работать над усовершенствованием конструкции самолета и создал новую модель – Ил-14. На этот раз он спроектировал новое крыло с улучшенной аэродинамикой. Конструкция позволила уменьшить разбег и пробег самолета. Во время испытаний был осуществлен взлет загруженного самолета с одним работающим двигателем.

Создание Ильюшиным многоместных пассажирских самолетов открыло новую страницу в истории пассажирской авиации. Характеристики самолетов Ильюшина стали ориентиром для других конструкторов, работавших в этой области.

Мечта о летательном аппарате, который мог бы подняться в воздух, возникла давно. Леонардо да Винчи уже в 1500 году нашей эры нарисовал чертеж огромного винтообразного вертолета. Но он никогда не пробовал построить вертолет, потому что у него не было мотора. В 1783 году во Франции был показан игрушечный вертолет, известный под названием «китайский волчок». До сих пор неизвестно, кто его изобрел. В 1796 году сэр Джон Кейли делал опытные образцы китайских волчков, а также сконструировал вертолет, который приводился в движение паром.

В течение следующих 100 лет многие люди занимались конструированием вертолетов. Некоторые из этих моделей были фантастически сложными, некоторые простыми, но лишь единицы из них могли летать. Самое трудное состояло в том, что не существовало мощных, но легких двигателей. Такой двигатель был сделан лишь во времена Первой мировой войны. Он позволил сконструировать вертолет, который оторвался от земли с человеком на борту.

В 1909 и 1910 годах Игорь Сикорский сконструировал два вертолета. Один из них мог поднимать собственный вес. В конце 1917 года два австро-венгерских офицера сконструировали вертолет для замены привязного аэростата наблюдения. Он совершил несколько взлетов на большие высоты, но на этом вертолете нельзя было свободно маневрировать.

Работа над вертолетами продолжалась во многих странах. Но ни одна из машин не оправдала надежд конструкторов.

В 1936 году из Германии пришло сообщение, что в компании Фокке-Вульф была изготовлена удачная конструкция вертолета. В 1937 году он пролетел над всей страной со скоростью около 70 миль в час и на высоте более 335 метров.

В 1940 году Сикорский продемонстрировал свой первый действующий вертолет. Этот вертолет был принят на вооружение армией США в 1942 году.

В глубокой древности, во времена античности, человек изобрел рельсы. Уже в Ассирии и Вавилоне 4000 лет назад существовали телеги с двумя или четырьмя колесами, которые ездили по рельсам. Но они могли передвигаться лишь в одном направлении. Для того чтобы такая тележка могла свернуть направо или налево, следовало переложить рельсы.

Только спустя 1500 лет, в начале новой эры, появился новый тип рельсов. Это были длинные отшлифованные стволы деревьев, укрепленные на расположенных перпендикулярно шпалах. Они использовались для перемещения особо тяжелых грузов. Уже в XVI веке были изобретены вагонетки для шахт, двигавшиеся по рельсовому пути.

Англичанин Ричард Тревитик был первым, кто догадался приспособить паровую машину для движения по рельсам. Это произошло в 1804 году.

Машина была названа локомотивом и могла тащить за собой 5 вагонов с 70 пассажирами и перевозить 5 тонн угля. Такой поезд ходил по чугунным рельсам, изготавливавшимся на фабрике в Уэльсе.

Вначале рельсы были деревянными. Потом их стали изготавливать из железа и чугуна. Это увеличивало срок службы рельсов и обеспечивало безопасность пассажиров.

Конечно, первый локомотив был еще очень несовершенным в техническом отношении. Его скорость достигала всего 8 километров в час (4,9 миль в час). Но в 1816 году Дж. Стефенсон создал более совершенный локомотив.

В 1825 году первая железнодорожная линия соединила Дарлингтон со Стоктоном. По ней осуществлялась перевозка угля. В 1830 году была построена линия между Манчестером и Ливерпулем, которая предназначалась для перевозки грузов и пассажиров.

Созданный Стефенсоном локомотив «Ракета» достиг на этой линии скорости в 47 километров (29 миль) в час!

В XIX веке Англия начала интенсивно развивать железнодорожный транспорт. Уже в 1833 году весь добываемый в стране уголь перевозился железнодорожным транспортом. Спустя 2 года в Англии было 720 железнодорожных линий, оснащенных паровозами. Заметим, что в Европе первая линия соединила Брюссель и Малин в 1835 году. Первый голландский поезд соединил Амстердам с Гарлемом в 1839 году.

С тех пор железнодорожный транспорт интенсивно развивался и сейчас занимает ведущее место в мире. По железной дороге перевозится в несколько раз больше грузов, чем всеми остальными видами транспорта.

Любой случайно оказавшийся на Курском вокзале в час отправления поезда с надписью «Ностальжи Ориент Экспресс» скажет, что видит кадр из фильма о старинной жизни. И будет прав – и не прав. Помимо кинематографа, мировую известность знаменитому поезду для богатых и утонченных любителей путешествий обеспечили Бальзак, Готье, Г. Грин. О нем писали А. Кристи, Мюссе, Флобер.