Михаил Быков - Асы Великой Отечественной

Как уже отмечалось выше, в справочник вошли летчики-истребители ВВС КА и авиации ПВО страны, чей документально подтвержденный счет составляет 10 и более личных подтвержденных побед. Почему выбрана эта цифра, когда во всем мире общепринятым количеством сбитых, после которого летчик считается асом, является 5 побед? Именно по достижении десяти личных побед советские летчики-истребители в отчетности по личному составу со второй половины войны проходили как отдельная категория, по которой штаб полка ежемесячно был обязан составлять донесения о боеготовности пилота, промежуточных итогах его боевой работы и т. д. Кроме того, существует еще одна немаловажная причина выбора данной “отправной точки”. В книгу, ставшую результатом более чем трехлетней архивной работы по сбору и систематизации документальных сведений, включены данные приблизительно о 1200 летчиках, а прикидочная оценка количества пилотов с 5 и более личными победами дает ориентировочную цифру 3000–3500 человек. Составление полного перечня заняло бы еще несколько лет, а уже подготовленная информация лежала бы мертвым грузом. В настоящее время продолжается работа над подготовкой издания по летчикам с количеством личных побед от 5 до 10.

Основными источниками сведений при составлении справочника являлись документы полков и соединений (в основном – авиадивизий и различных авиационных групп. Отчетные документы соединений и объединений более высокого уровня, как правило, не содержат в себе данных по отдельным персоналиям) истребительной авиации ВВС и ПВО, хранящиеся в Центральном архиве Министерства Обороны в г. Подольск – оперативные сводки и боевые донесения, журналы боевых действий и учета сбитых самолетов противника, а также другие боевые документы штабов частей и соединений. Послевоенная мемуарная литература и военно-патриотическая публицистика, а также материалы пропагандистского характера времен войны (газетные статьи, сводки Совинформбюро и т. д.) в качестве заслуживающих доверия источников информации о боевой работе летного состава не рассматривались. Для выяснения подробностей биографий летчиков использовались документы по учету личного состава – штатно-должностные и алфавитные книги, книги учета боевых потерь, учетно-послужные карты, наградные документы. В ряде случаев архивные данные дополнены сведениями из летных книжек летчиков, предоставленными родственниками либо коллекционерами. Фотографии пилотов собирались из самых различных источников – в основном, из ранее изданной литературы и частных коллекций.

Необходимо отметить, что данное издание не может претендовать на абсолютную полноту. Не всегда архивные фонды авиационных частей и соединений содержат нужные документы – многие материалы утрачены навсегда. Особенно много пропусков в данных за 1941-42 гг., хотя “белые пятна” в документации встречаются и в более поздние периоды. Именно поэтому списки побед многих летчиков неполные и суммарное количество сбитых самолетов противника в них не совпадает с цифрами боевых счетов, значащимися в летных книжках, наградных листах и других итоговых документах. По тем же причинам в справочник могли не попасть некоторые летчики, лично сбившие 10 и более самолетов, архивные данные по которым не сохранились или не полны.

Сведения по каждому летчику-истребителю представлены в настоящем справочнике следующим образом:

– год рождения;

– воинские звания (на начало и конец боевой деятельности);

– авиачасти, в составе которых воевал летчик (указываются сроки участия летчика в боевых действиях в составе авиационной части или соединения, объединения и др. либо месяц прибытия в полк);

– список документально подтвержденных воздушных побед;

– итоги боевой работы (общее количество сбитых самолетов противника, выполненных боевых вылетов и проведенных воздушных боев);

– информация об участии в других войнах и конфликтах;

– список боевых наград пилота;

– дата гибели или смерти.

По возможности присутствует фотография летчика.

ВНИМАНИЕ! Информация об иностранных летчиках-истребителях, воевавших в составе ВВС и ПВО СССР, в издание не включена.

Далее необходимо подробно остановиться на структуре и особенностях информации, отраженной в списках воздушных побед летчиков.

Несмотря на то, что в советской истребительной авиации не было “дробной” системы учета воздушных побед, мы посчитали возможным условно показывать (в том случае, когда по документам известен количественный состав группы) в списках побед летчиков самолеты, сбитые в группе, дробями – в этом случае становится ясным, на скольких летчиков в итоге была поделена та или иная групповая победа. К примеру, запись “1/6 Хе-111” означает, что сбитый бомбардировщик вошел в боевой счет шестерых пилотов, участвовавших в воздушном бою, как групповая победа.

Типы и названия самолетов противника даются в написании, как они присутствуют в боевых документах частей и соединений того времени, за небольшими исключениями, к примеру, в начале войны ближний разведчик Люфтваффе Henschel Hs 126 обычно обозначался в документах как “Хе-126”, впоследствии общепринятым стало название “Хш-126”. В справочнике все приведено к последнему варианту.

Нужно также отметить, что в боевых донесениях пилотов и других документах военного времени часто присутствуют названия самолетов противника, на самом деле на данном участке фронта не встречавшиеся (Хе-112, ФВ-57, ФВ-187 и др.), и даже вообще реально не существовавшие типы вражеских машин (“Хе-113”, “Ме-115”, “ФВ-198” и др.). Происходило это по причине плохого знания летчиками материальной части врага, недостаточно четкой работы разведотделов различнх структур и дезинформации, проводимой противником. К примеру, не сразу появившийся на некоторых участках фронта немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109 модификации F, существенно внешне отличавшийся от своего предшественника Bf 109E, поначалу в наших документах практически повсеместно получил обозначение “Ме-115” (а также “Хе-113”). Спустя некоторое время эта ошибка была исправлена. Подобные названия самолетов противника в справочнике даны без изменений, но заключены в кавычки для отличия от реальных типов. В ряде случаев в документах дается только название фирмы-производителя самолета, часто сокращенно (“Ф.-Вульф”). Практически повсеместно это было принято на тех участках фронта (северо-западное направление), где советским летчикам противостояли финские ВВС. Типы истребителей, состоявшие на вооружении у финнов, обозначались как “Брюстер” (Brewster B.229), “Моран” (Morane Saulnier MS.406), “Кертисс” (Curtis H.75) и т. д. Такие обозначения в издании также сохранены без изменений.