БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (БА)

Экономика. Б. — транспортно-промышленный, торгово-финансовый центр страны. Узел ж. д., шоссейных и воздушных путей сообщения (аэропорт международного значения в Аль-Хунаиди). Крупный речной порт (вывоз зерна, фиников, шерсти, кож). В Б. около 25% всех предприятий страны, главным образом текстильной, кожевенной, швейной и пищевкусовой промышленности. При техническом содействии СССР сооружены электротехнический завод, швейная фабрика и др. предприятия. Кустарное производство обуви, ювелирных изделий, пищевых продуктов. Близ Б. — крупный нефтеперерабатывающий завод.

Архитектура. В Б. сохранились архитектурные памятники: т. н. дворец Аббасидов (конец 12 — начало 13 вв.), мавзолей Зубайды (начало 13 в.), ансамбль медресе Мустансирия (1227—33, перестроен в 1823, реставрирован в 20 в.), минарет Сук аль-Газаль (1279), караван-сарай хан Марджан (или хан Ортма; 1358/59), ворота Бао аль-Вастани (1221, ныне Музей оружия), мавзолей Мусы аль-Кадима (т. н. Золотая мечеть; 1515, реставрация в 17 в. и в середине 20 в.). Современный Б. реконструирован. Главная магистраль — улица ар-Рашид с современными зданиями банков, магазинов, отелей. На центральной площади ат-Тахрир установлено монументальное панно-рельеф «Революция 14 июля» (камень, бронза, 1959—1960, скульптор Дж. Салим), в конце проспекта Саадун — памятник Неизвестному солдату (1959, архитектор Р. аль-Чадерчи). На западном берегу Тигра — парламент, дворец ар-Рихаб, правительственные здания, аэропорт.

Научные и культурные учреждения: университет, Академия наук. 6 музеев, в том числе Иракский музей, Музей арабских древностей, Музей современного искусства, этнографический, естественной истории. Публичная библиотека.

Лит.: Столицы стран мира, М., 1966; Baqir Т., Baghdad, Baghdad, 1959; Baghdad, Encyclopedie de I'lslam, t. I, Leyde — P., 1960, p. 921—36.

Багдад. Улица ар-Рашид.

Багдад. Административное здание.

Багдад. Площадь с памятником Неизвестному солдату (1959, арх. Р. аль-Чадерчи).

Багдад. На одной из центральных улиц.

Багдад. Мавзолей Зубайды. Нач. 13 в.

Багдад. Общий вид.

Багдад. Вид города сверху. В центре площади — «Золотая мечеть».

Багдад. Старый район города.

Багдад. План города.

Багда'ди Ша'уки(р. 26.7.1928, Банияс), сирийский писатель. Окончил Высший учительский институт. Секретарь «Лиги арабских писателей» (с 1954). Печатался в литературных журналах. Первый сборник рассказов «Наш квартал харкает кровью» вышел в 1954. Автор сборников стихов «Больше, чем одно сердце» (1955), «У каждой любви своя повесть» (1956). Представитель демократического, гуманистического направления, Б. пишет о простых тружениках, интеллигенции, их жизни в условиях современной борьбы за социальные права и культурное возрождение страны. В творческом методе Б. заметно влияние французского импрессионизма.

Соч. в рус. пер. — [Рассказы], в сборнике: Рассказы сирийских писателей, М., 1958; Рассказы писателей Востока, Л., 1958; Восточная новелла, М., 1963.

З. А. Намитокова.

Багда'дская желе'зная доро'га,ж.-д. линия (протяжённость приблизительно 2400 км ) , соединяющая Босфор с Персидским заливом. В конце 19 — начале 20 вв. притязания Германии на строительство и эксплуатацию Б. ж. д., которая должна была проходить по территории Османской империи (по территории современной Турции, Сирии, Ирака), крайне обострили противоречия между великими державами. Империалистические круги Германии стремились взять в свои руки строительство дороги, чтобы с помощью Б. ж. д. поставить под контроль Османскую империю и держать под ударом английские позиции в Индии и Египте и русские позиции на Кавказе и в Ср. Азии. В 1888 Немецкий банк («Дойче банк») приобрёл от турецкого правительства первую концессию на продолжение строительства выкупленной им у Турции ж.-д. линии Стамбул — Измит (построена в 1871) до Ангоры (Анкары). В 1893 тот же банк получил концессию на продление этой линии от Эскишехира до Коньи. В 1899, после визита Вильгельма II в Османскую империю, глава Немецкого банка Сименс подписал предварительное соглашение о концессии на строительство и эксплуатацию основной магистрали Б. ж. д. — от Коньи через Багдад до Персидского залива. В 1903 окончательно была оформлена концессия, обеспечившая германским монополистам исключительно высокую оплату за каждый километр введённой в эксплуатацию дороги (т. н . километрической гарантии).

В ответ на приобретение Германией Багдадской концессии правительство Англии резко активизировало экспансию в бассейне Персидского залива с целью предотвращения выхода к нему Германии. В свою очередь правительство России навязало Турции в апреле 1900 секретное соглашение, обязывавшее последнюю не предоставлять в Сев. и Сев.-Вост. Анатолии каких-либо ж.-д. концессий третьей державе. Т. о. прорыв Германии к кавказской границе был предотвращен. Одновременно правительства Англии, России и Франции препятствовали повышению Турцией таможенных пошлин, без чего затруднительно было выплачивать акционерам Багдадской магистрали километрической гарантии.

Стремясь преодолеть сопротивление со стороны этих держав, германская дипломатия пыталась достигнуть компромиссное соглашение с каждым из своих соперников. В результате франко-германского соглашения от 6 мая 1899 к участию в строительстве Б. ж. д. был допущен французский капитал. В 1911 по Потсдамскому соглашению Россия за отказ Германии от проникновения в Иран прекратила противодействие строительству дороги. В июне 1914 Германия передала Англии строительство ж.-д. магистрали к Ю. от Багдада в направлении Персидского залива.