БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ВО)

В животноводстве — к З. от Байкала преобладает молочно-мясное направление и свиноводство, в Забайкалье и в Тувинской АССР — мясо-шёрстное направление. В Красноярском крае и Иркутской области сосредоточено 2/ 3поголовья коров, 3/ 4свиней и 4/ 5птицы; в Читинской области, Бурятской и Тувинской АССР — около 3/ 4поголовья овец всего района. На Ю. Тувинской АССР и на Ю. Забайкалья разводят верблюдов и яков. Во всех животноводческих районах важную роль играет коневодство. На С. Красноярского края и в горнотаёжных районах Забайкалья и Иркутской области — оленеводство (свыше 200 тыс. голов), а также клеточное звероводство и охотничий промысел.

Протяжённость железных дорог составляет 7,2 тыс. км (1969). По южной части Восточной Сибири проходит Сибирская магистраль, западная её часть (до Байкала) электрифицирована. От Сибирской магистрали идут ответвления на Ю.: Ачинск — Абакан, Улан-Удэ — Наушки, Карымская — Забайкальск и на С.: Тайшет — Лена, Ачинск — Абалаково, строятся дороги: Решеты — Богучаны и Хребтовая — Усть-Илим. Завершено строительство восточного электрифицированного участка Южно-Сибирской магистрали Новокузнецк — Абакан — Тайшет. Проложен нефтепровод от Туймазы до Ангарска. Речной транспорт наиболее развит по Енисею, Ангаре, Лене и озеру Байкал. Через устье Енисея В. э. р. связан с Северным морским путём; важные порты: Диксон, Дудинка, Игарка, речные порты: Осетрово, Красноярск, Иркутск. Большое значение имеет автомобильный транспорт, особенно для связей с Тувинской АССР (дорога Абакан — Кызыл), верховьями Лены (Иркутск — Качуг), северными районами МНР (Иркутск — Култук — граница с МНР). Широко развит воздушный транспорт, международный аэропорт — Иркутск.

Основные предметы вывоза: лес и лесоматериалы, целлюлоза, железная руда, медь и никель, концентраты цветных и редких металлов, слюда, графит, асбест, тальк, флюорит, соль, продукция нефтеперерабатывающей и химической промышленности, самоходные комбайны, станки, металлургическое и горнообогатительное оборудование. Ввозят главным образом нефть, металлы, оборудование, предметы народного потребления и продовольствие.

Лит.: Восточная Сибирь, М., 1963; Тарасов Г. Л., Восточная Сибирь, М., 1964; Кротов В. А., Экономико-географические проблемы Восточной Сибири, в кн.: Сибирский географический сборник, в. 4, М.—Л., 1965; Российская Федерация. Восточная Сибирь, М., 1969 (серия «Советский Союз»).

В. А. Кротов.

Восточно-Сибирский экономический район.

Восто'чно-Сиби'рское мо'ре,окраинное море Северного Ледовитого океана у северо-восточных берегов Азии, между Новосибирскими островами и о. Врангеля. На З. граничит с морем Лаптевых, соединяясь с ним проливами Дмитрия Лаптева, Этерикан, Санникова и севернее о. Котельный, на В. — с Чукотским морем, с которым соединяется проливом Лонга и севернее о. Врангеля. Северная граница проходит примерно по изобате 200 м . Площадь моря в этих пределах составляет 936 тыс. км 2. Объём воды 42 тыс. км 3 . Средняя глубина 45 м , наибольшая — 155 м . Береговая линия изрезана относительно слабо. Образует заливы: Чаунская губа, Колымский залив, Омуляхская и Хромская губы. В море располагаются несколько островных групп: острова Новосибирские (по границе с морем Лаптевых), Медвежьи, острова Айон и Шалаурова. Некоторые острова целиком сложены из ископаемого льда и песка и подвергаются интенсивному разрушению. В В. м. впадают крупные реки: Колыма, Алазея, Индигирка, Хрома. Побережье западной части моря (от Новосибирских островов до р. Колыма) низменное, восточной (от р. Колыма до пролива Лонга) — гористое, местами обрывистое.

В. м. расположено в пределах шельфа. 72% площади его дна занимают глубины менее 50 м . Ложе имеет выровненный рельеф и полого понижается на С. В формировании рельефа большую роль играет наличие многолетнемёрзлых толщ и ископаемых льдов, а также термическая денудация и связанное с нею выравнивание поверхности. Для южной части характерны небольшие желоба — затопленные участки русел рек доледникового и ледникового времени и депрессии тектонического происхождения. Донные отложения — серый ил, у берегов — ил с песком.

Климат арктический. Средняя температура воздуха летом от 0 до 2°С на С., до 4°С на Ю.; зимой достигает —28°С, —30°С. Осадков 100—200 мм в год. Материковый сток в В. м. составляет в среднем 250 км 3в год (90% летом) и образует слой воды, равный 265 мм . Площадь распреснённых вод (солёность менее 25 ‰) равна 340 тыс. км 2, т. е. более 36% общей площади моря. Под влиянием речных вод солёность воды на Ю. изменяется от 5—10 ‰ до 18—20 ‰. На С. её величина около 30 ‰. Температура воды летом близ устьев рек от 4 до 8°С, в открытом море быстро уменьшается до 0 и —1°С. Зимой подо льдом температура в зависимости от солёности колеблется от —1,2 до —1,8°С. В глубинном слое температура ниже —1,5°С, солёность около 30 ‰. Течения образуют циклональный круговорот; в северной части течение направлено на З., в южной части — на В. Приливы правильные полусуточные, амплитуда колебаний уровня от 5—7 см до 25 см . Величина ветровых колебаний в некоторых районах может превышать 2 м . В зимнее время всё море покрыто льдами. Летом в западной части от льдов освобождается прибрежная зона шириной от нескольких десятков км до нескольких сотен км ; в восточной части плавучие льды обычно держатся у берегов в течение всего лета, отходя незначительно к С. лишь при особо благоприятных условиях.

В прибрежных водах водятся ценные сиговые рыбы (муксун, чир, омуль). Из млекопитающих обитают тюлени, морж; на льдах встречается белый медведь. В. м. является частью Северного морского пути . Главные порты: Певек (Чаунская губа), Амбарчик (устье Колымы).

Начало освоения В. м. русскими мореходами относится к 17 в., когда вдоль побережья между устьями рек совершались плавания на кочах. В 1648 С. Дежнёвым, Ф. Поповым и другими было совершено плавание из р. Колыма на В. к Берингову проливу и к р. Анадырь. В 18 в. произведены первые работы по описанию побережья и островов В. м., составлены карты. Особенно значительные работы проделали участники Великой Северной экспедиции (1735—42). Более точная опись берегов была выполнена экспедициями П. Анжу (1822) и Ф. П. Врангеля (1820—24). В 20 в. карты были уточнены К. А. Воллосовичем (1909) и Г. Я. Седовым (1909), гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана (1911—14) на судах «Таймыр». После сквозного рейса Северным морским путём ледокола «Сибиряков» (1932) в В. м. совершаются регулярные рейсы торговых судов.