БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ГО)

Лит.: Златоустовский Б. В., Городское самоуправление, в кн.: История Москвы, т. 4, М., 1954, с. 461—515.

Б. В. Златоустовский.

Городово'й,рядовой царской полиции, служивший в городах по вольному найму.

Городовы'е каза'ки,казаки, нёсшие гарнизонную и пограничную службу на укрепленных линиях по южным и восточным границам Русского государства в 15—17 вв. Правительство привлекало казаков на службу, зная их смелость и навыки в военном деле, а также для заселения окраин. Им платили жалованье и наделяли землёй. У казаков, поступивших на службу отрядами (станицами), сохранялись их выборные атаманы, подчинявшиеся казацкому голове или городовому воеводе. Г. к. служили на конях, со своим оружием и запасами. Численность Г. к. определялась в 5—6 тыс. человек; к 80-м гг. 17 в. возросла до 7 тыс. В 18 в. Г. к. вошли в состав однодворцев.

Лит.: Чернов А. В., Вооруженные силы Русского государства в XV — XVII вв., М., 1954.

Городовы'е магистра'ты,сословные выборные органы городского управления и суда в России в 1721—28 и 1743—1864. Находились в ведении Главного магистрата , но их независимость от местной администрации часто была номинальной. Состояли из бургомистров и ратманов (советников), которые избирались на посадских сходах из зажиточных посадских людей. Члены Г. м. утверждались Главным магистратом и считались на государственной службе. После губернской реформы 1775 у Г. м. остались только судебные функции.

Лит . см. при ст. Главный магистрат .

Городовы'е прика'зчики,в Русском государстве 16 в. выборные из среды уездных служилых людей правители городов и уездов; подчинялись наместникам . Ведали делами служилых дворян, строительством и ремонтом городских крепостных сооружений, боеприпасами, сбором податей, отбыванием натуральных повинностей и пр. В военное время выполняли функции городского военного коменданта (подготовка города к обороне и т. п.). Введение Г. п. усиливало великокняжескую власть на местах и её социальную опору — дворянство. После появления в городах воевод Г. п. стали их помощниками; назначались воеводами из местных дворян.

Лит.: Носов Н. Е., Очерки по истории местного управления Русского государства первой половины XVI в., М.—Л., 1957; Каштанов С. М.,К проблеме местного управления в России первой половины XVI в., «История СССР», 1959, № 6.

Городо'к,город (с 1939), центр Городокского района Львовской области УССР, на р. Верещица (приток Днестра), в 27 км к Ю.-З. от Львова. Железнодорожная станция Городок-Львовский (на линии Львов — Мостиска). 12 тыс. жителей (1970). Швейная фабрика, 2 кирпично-черепичных, молочный заводы.

Городо'к,город (с 1772), центр Городокского района Витебской области БССР, на р. Горожанка (бассейн Западной Двины), в 2 км от железнодорожной станции Городок (на линии Витебск — Невель). Льнозавод, ремонтномеханический, маслозавод, плодоовощной завод. Техникум механизации сельского хозяйства.

Городо'к,город (с 1957), центр Городокского района Хмельницкой области УССР, на р. Смотрич (приток Днестра), в 52 км к Ю.-З. от г. Хмельницкий. Железнодорожная станция Виктория (на линии Ярмолинцы — Копычинцы). 15 тыс. жителей (1970). Заводы станкостроительный, ремонтный, два кирпичных. Сахарный, молочноконсервный комбинаты.

Городо'к,до 1959 название г. Закаменск в Бурятской АССР.

Го'род-сад,тип образцового города, разработанный в конце 19 — начале 20 вв. в Англии. Возникновение идеи строительства Г.-с. было связано с резким ухудшением санитарно-гигиенических условий жизни в крупных капиталистических городах. Её можно считать попыткой практического осуществления проектов социалистов-утопистов о преодолении противоположности между городом и деревней. Основные принципы организации Г.-с. были изложены в трудах английского социолога и архитектора. Э. Хоуарда . Городам-гигантам Хоуард противопоставил небольшие города с территорией около 400 га , окруженной садово-парковым поясом площадью около 2 тыс. га , и с ограниченным числом жителей (30—35 тыс.), которым обеспечивались бы удобства городской жизни и связь с природой. Более крупные центры должны были формироваться из «созвездий» малых городов. Первый Г.-с. Лечуорт (архитектор Р.Ануин) был заложен в 1902 в 55 км от Лондона, в 1920 в 32 км от Лондона был основан Уэлин-Гарден-Сити (архитектор Л. де Суассон), планировка и застройка которого получила всеобщее признание. Идея Г.-с. приобрела сторонников в ряде стран, в том числе в России, где в 1910-х гг. была сделана попытка построить в 40 км от Москвы в Кратове Г.-с. для служащих Московско-Рязанской железной дороги (архитектор В. Н. Семенов). Однако в условиях капитализма идея Г.-с. не получила значительного развития. В советском градостроительстве идеи Г.-с. нашли претворение в широком озеленении (как на территории жилых массивов, так и в общественных центрах и пригородных зонах) и усилении роли природного ландшафта, что улучшает архитектурный облик городов и способствует созданию хороших условий для жизни и деятельности людей.

Лит.: Иконников А. В., Современная архитектура Англии, Л., 1958; Howard Е., To-morrow, L., 1898; его же, Garden cities of tomorrow, L., 1902 (рус. пер. — Гоуард Э., Города будущего, СПБ. 1911).

С. О. Хан-Магомедов.

Схема города-сада (по Э. Хоуарду).

Городска'я дорога',автомобильная дорога, проходящая по городским территориям и являющаяся составным элементом городской дорожно-уличной сети, а также дорога, соединяющая город с функционально связанными с ним объектами. В отличие от улиц, Г. д. Прокладывают преимущественно по свободным от застройки территориям. В соответствии с принятой в СССР классификацией улиц и дорог населённых мест Г. д. подразделяются на скоростные и местного движения. Скоростные дороги служат для непрерывной транспортной связи удалённых городских районов между собой, с крупными промышленными районами, расположенными за пределами города, и с автомобильными дорогами общей сети. Дороги местного движения предназначены для связи промышленных предприятий и складов с магистральными улицами и дорогами. В направлениях намечаемых основных грузовых потоков проектируют специальные грузовые магистрали, которые трассируют в обход жилых районов, территорий лечебных и научных учреждений, спортивных комплексов и т. д. Для связи с зонами отдыха сооружают так называемые парковые дороги.