БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ГО)

Развитие пассажирского Г. т. в СССР характеризуется данными табл. 1 и 2 .

Табл. 1. — Количество городов СССР, имеющих массовый пассажирский транспорт (на конец года)

Табл. 2. — Объём пассажирских перевозок в городах СССР за год (млн. пассажиров)

В декабре 1967 Совет Министров СССР принял постановление «О мерах по улучшению обслуживания населения городским пассажирским транспортом», определяющее направление в технической политике его развития на ближайшую перспективу.

Г. т. грузовой включает: грузовой автомобильный транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий основной объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт — трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках городского типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояние. Грузовые перевозки в городах производятся также железнодорожным промышленным транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.

В городах СССР грузовые перевозки осуществляются, как правило, централизованно крупными транспортными предприятиями, объединяющими в своих хозяйствах основной парк грузовых автомобилей.

Г. т. специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения — снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др. (см. Коммунальные машины .).

Директивами 24-го съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—75 намечено расширить перевозки населения городским пассажирским транспортом, в частности, увеличить выпуск автобусов большой вместимости.

Лит.: Петров В.К., Сосянц В. Г., Городской транспорт. Уч. пособие, М. — Л., 1949; Страментов А. Е., Фишельсон М. С., Городское движение, 2 изд., М., 1965; Городской транспорт № 4 (Организация движения), в сборнике: Научные труды Академии Коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, в. 45, М., 1967; Проблемы перевозок, «Труды Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике», 1968, т. 56, в. 4; Галонен Ю. М., Науменко В. С., Современное состояние и тенденции развития общественного транспорта в крупных городах. Обзоры по городскому хозяйству, М., 1970.

И. А. Молодых.

Го'род-спу'тник,город или посёлок городского типа, развивающийся близ более крупного города и тяготеющий к нему как к центру в производственном, хозяйственном и культурно-бытовом отношении; часто образует периферийный элемент городской агломерации или конурбации (см. Агломерация населённых пунктов ). В отличие от пригорода (или предместья), Г.-с. не имеет тенденции к слиянию с центральным городом, расстояния между ними зависят от транспортных условий, обеспечивающих единство хозяйственной жизни городского центра и Г.-с. Основой для создания Г.-с. служат промышленные предприятия, научно-исследовательские учреждения, высшие учебные заведения и т. д., строящиеся близ крупного центра или выводимые из него в результате реконструкции. Создание Г.-с. способствует ликвидации излишней концентрации промышленности и населения в крупном городе и упорядочению развития всей возглавляемой им агломерации. Г.-с. имеются в СССР, Великобритании, Швеции, Финляндии и др. странах.

В соответствии с функциями различают несколько типов Г.-с. — промышленные, промышленно-транспортные, курортные, жилые (так называемые города-«спальни», почти всё занятое население которых ездит в центральный город на работу) и другие. Г.-с. «спальни» распространены в капиталистических странах; в социалистических странах население Г.-с. в значительной мере обеспечивается работой на месте. Так, например, в Советском Союзе вокруг крупных городов (Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова и др.) намечено и частично осуществлено в плановом порядке создание новых или за счёт существовавших населённых мест благоустроенных Г.-с. нового типа для рассредоточения населения и перевода из центрального города некоторых предприятий. В капиталистических странах рост Г.-с. происходит преимущественно стихийно, усложняя хаотические конурбации; для развивающихся стран, при свойственной им слабости экономических связей, Г.-с. не характерны.

Лит.: Города-спутники. Сб. ст., М.. 1961; Давидович В. Г., Расселение в промышленных узлах, М., 1960; Хауке М. О., Пригородная зона большого города, М., 1960; «Проблемы советского градостроительства», т. 13, М., 1961; Селф П., Города выходят из своих границ..., пер. с англ., М., 1962.

В. В. Покшишевский.

ГородцовВасилий Алексеевич [11(23).3.1860, с. Дубровичи, ныне Рязанской области, — 3.2.1945, Москва], советский археолог. Член КПСС с 1938. Профессор Московского университета (1918—44) и ряда др. высших учебных заведений. Основные работы посвящены различным разделам археологической науки, а также этнографии и исторической географии. Одним из первых открыл и исследовал палеолитические жилища (Тимоновская стоянка, 1928). Создал классификацию археологических культур эпохи бронзы степной и лесной зон Европейской части СССР и сейчас принятую всеми учёными. Г. исследовал также памятники раннего железного века (Бельское, Елизаветинское городища и многие др.) и средневековой древности (Старая Рязань, Маджар и др.). Его обобщающие труды по археологии России легли в основу современных археологических знаний. Г. много сделал в области методики полевых исследований, музейного дела, преподавания и популяризации археологии. Награжден орденом Ленина.

Соч.: Первобытная археология, М., 1908; Бытовая археология. М., 1910; Культуры бронзовой эпохи в Средней России, в кн.: Отчет Российского исторического музея в Москве за 1914 г., М., 1915; Археология, т. 1, Каменный период, М. — П., 1923; Старшее Каширское городище, в кн.: Изв. Государственной академии истории материальной культуры, в. 85, М. — Л., 1933; Тимоновская палеолитическая стоянка, М. — Л., 1935.