БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ГР)

Лит.: Транспортная система мира, М., 1971; Зарубежный транспорт. Справочник, М., 1966; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1967; Экономика железнодорожного транспорта, М., 1969.

Е. Д. Хануков.

Грузопассажи'рское су'дно,судно, оборудованное для одновременной перевозки грузов и пассажиров. Грузовое судно, перевозящее более 12 пассажиров, Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море рассматривается как пассажирское и к нему предъявляются повышенные требования в отношении живучести. Однако строгого деления на пассажирские и Г. с. нет, т. к. вместе с пассажирами почти всегда перевозятся багаж, почта и другие грузы. Обычно грузопассажирскими называются суда, у которых грузовые функции преобладают над пассажирскими. К Г. с. относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных Г. с. до 1200 чел., грузоподъёмность 500—17 000 т , грузовместимость 1000—20 000 м 3 (в т. ч. рефрижераторных помещений 400—1500 м 3 ), скорость 13—20 узлов (24—37 км/ч ), силовая установка обычно дизельная или паротурбинная.

Грузоподъёмная маши'на,устройство для подъёма груза и людей в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости ( лифты — грузовые и пассажирские, подъёмники — шахтные, скиповые, строительные и пр.). Термин «Г. м.» объединяет различные по конструкции и кинематическим схемам машины. К Г. м. относятся и такие простейшие устройства, как домкраты , тали, вороты , полиспасты , и такие сложные, как самоходный стреловой полноповоротный кран, или автопогрузчик . Г. м. в зависимости от назначения может быть стационарной, самоходной или передвижной, прерывного или непрерывного действия, с электроприводом, с приводом от двигателя внутреннего сгорания или с каким-либо другим. Грузоподъёмность машин колеблется от нескольких кг до нескольких сотен т . Многие Г. м. обеспечивают не только подъём, опускание груза и удержание его на заданной высоте, но и перемещение в горизонтальной плоскости (различного рода краны). При одновременном включении механизмов подъёма и горизонтального перемещения груз можно передвигать в пространстве по любой траектории. Основные части Г. м.: остов, механизм подъёма, грузонесущий (грузозахватный) орган. Самоходные Г. м. снабжаются также механизмом передвижения, а поворотные — механизмом поворота. Грузозахватные приспособления Г. м., как и конструкция самой машины, зависят от размеров, веса и свойств перемещаемого груза, а также от технологии производственного процесса. Для подъёма и опускания людей используют клети и кабины, для штучных грузов — различные крючья и специальные захваты, а для сыпучих грузов — бадьи, ковши, грейдеры и пр.

Э. И. Ридель.

Грузоподъёмностьтранспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта), масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство; основная эксплуатационная характеристика транспортного средства. Для сухопутных транспортных средств (вагон, автомобиль) расчётная Г. определяется допустимой нагрузкой на ось подвижного состава и на 1 м пути; у морских судов — при погружении по грузовую марку , для судов внутреннего плавания — при нормальной или максимальной осадке.

Г. 4-осных ж.-д. вагонов составляет 62—65 т , 8-осных — 125 т . Номинальная Г. автомобилей разных марок (для условий эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием) составляет от 0,5 до 14 т , автосамосвалов до 28 т и более, специальных. автомобилей для горнорудных разработок, строительства и внутризаводских нужд — 40—100 т и более. Различают Г. судна: полную — дедвейт , и чистую — масса собственно груза. Морские транспортные суда для перевозки штучных и лесных грузов имеют Г. в зависимости от района плавания, назначения и др. условий от 0,1 до 25 тыс. т . Г. крупных морских танкеров достигает 300 тыс. т , судов внутреннего плавания — 7 тыс. т (составных 16 тыс. т и более). Современные транспортные самолёты имеют Г. от 1,5 (Ан-2М) до 26 т (Ил-62); Ан-22 может перевозить до 80 т Груза.

Е. С. Сергеев.

Гру'зско-Зо'рянское,посёлок городского типа в Донецкой обл. УССР, в 14 км к Ю.-В. от Макеевки. Ж.-д. станция Рясное. Добыча угля.

Гру'зско-Ло'мовка,посёлок городского типа в Донецкой обл. УССР, в 6 км от ж.-д. станции Рясное. Добыча угля.

Гру'лович(Груловић) Никола (4.12.1888, г. Бешка, Срем, — 19.2.1959, Белград), югославский политический деятель. По профессии сапожник. В 1904 вступил в социал-демократическую партию Сербии. Во время 1-й мировой войны, попав в плен, оказался в России (1915). В начале 1918 организовал Югославский отряд Красной Гвардии. Осенью 1918 комиссар 1-го югосл. коммунистического полка в Царицыне. В ноябре 1918 был член федерации иностранных коммунистических групп при ЦК РКП(б). Зимой 1918 входил в состав руководства Югославской коммунистической группы при ЦК РКП(б). В феврале 1919 возвратился на родину. Участник Объединительного съезда (апрель 1919) компартии Югославии (КПЮ). В 1920 депутат Народной скупщины от КПЮ. Г. — делегат 3-го конгресса Коминтерна (1921). В 1935 член Краевого комитета компартии Сербии. Участвовал в народно-освободительной войне народов Югославии 1941—45. В 1949—1959 член ЦК Союза коммунистов Сербии; в 1956—59 председатель Республиканского веча Народной скупщины Сербии.

Грум(англ. groom), слуга, сопровождающий верхом всадника либо едущий на козлах или на запятках экипажа; также мальчик-лакей.

Гру'мант,древнерусское название архипелага Шпицберген.

Грум-Гржима'йло,Грумм-Гржимайло Владимир Ефимович [12(24).2.1864, Петербург, — 30.10. 1928, Москва], советский металлург, член-корреспондент АН СССР (1927). Брат Г. Е. Грумм-Гржимайло. Родился в семье экономиста. По окончании Петербургского горного института (1885) работал на уральских металлургических заводах. С 907 адъюнкт, а с 1911 по 1918 ординарный профессор Петербургского политехнического института, затем до 1924 профессор Уральского горного института. Последние годы жизни (с 1924) Г. работал по проектированию металлургических и др. заводских печей, создав в Москве Бюро металлургических и теплотехнических конструкций.

Г. доказал экономическую целесообразность т. н. русского бессемерования (см. Бессемеровский процесс ) , дал ему правильное теоретическое обоснование, показав, что благодаря перегреву горение углерода в чугуне начинается с первых минут продувки (при английском типе бессемерования горение углерода протекает только после выгорания кремния и марганца). В 1908 Г. первым применил законы физической химии (закон о равновесном состоянии системы в зависимости от изменения температуры и закон действия масс) к объяснению процессов, происходящих в бессемеровском конвертере и в стальной ванне мартеновской печи.