БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ДИ)

Дизелево'з,рудничный локомотив с дизельным приводом, предназначенный для перемещения вагонеток по подземным горным выработкам. Первые Д. были применены в шахтах в начале 20 в. Совершенствование двигателей и удешевление топлива способствовали распространению Д. в угольной промышленности Великобритании, Бельгии и др. стран. Д. оборудован четырёхтактным дизельным двигателем с водяным охлаждением. Регулирование скорости движения (от 3 до 14 км/ч ) осуществляется механической коробкой передач, а на Д. большой мощности (60—100 л. с. ) — гидромеханической передачей. Д. изготовляются в нормальном рудничном или взрывобезопасном исполнении, которое позволяет использовать их в газоопасных шахтах (см. Газовый режим ). По сравнению с аккумуляторными электровозами Д. обладают большей мощностью и позволяют перемещать составы на значительных уклонах. Однако несмотря на специальные системы очистки выхлопных газов, Д. загрязняют шахтную атмосферу и требуют дополнительной подачи чистого воздуха в шахту (2 м 3/мин на 1 л. с. мощности). Д. используются для перемещения составов по основным выработкам шахт, а также в качестве вспомогательного транспорта на гидрошахтах, при проведении выработок и тоннелей.

Лит.: Транспорт на горных предприятиях, М., 1969.

А. А. Пархоменко.

Ди'зель, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия. Воспламенение в цилиндре Д. происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой температуры в результате сжатия поршнем. Д. назван по имени немецкого инженера Р. Дизеля , построившего в 1897 первый двигатель с воспламенением от сжатия. Д. работает на топливе, которое значительно дешевле бензина (см. Дизельное топливо ). Существуют также газовые двигатели, работающие по циклу Д. (см. Газодизель ).

Д. относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям . Удельный расход топлива лучших Д. составляет около 190 г/ ( квт · ч ) [140 г/ ( л. с. · ч )], а для большинства типов Д. не превышает 270 г/ ( квт · ч ) [200 г/ ( л. с. · ч )] на номинальной мощности. Такие расходы топлива соответствуют кпд 31—44% (кпд карбюраторных ДВС обычно 25—30%). Частота вращения вала Д. обычно 100—3000 об/мин и лишь в отдельных случаях достигает 4000—4500 об/мин . Увеличение частоты вращения Д. ограничивается временем, необходимым для смесеобразования и сгорания топлива. В Д. не возникает детонации, поэтому диаметры цилиндров практически не ограничены и в судовых Д. достигают 1 м ; мощность в одном агрегате превышает 30000 квт (40 000 л. с. ). Удельная масса на единицу мощности у Д. от 3 до 80 кг/квт (от 2 до 60 кг/л. с. ). Срок службы Д. — от 5 до 80 тыс. ч .

Д. различают по конструкции камер сгорания . В Д. с неразделённой камерой в процессе смесеобразования топливо равномерно распределяется по камере сгорания за счёт большого числа струй. В вихрекамерных Д. поток воздуха закручивается при вытеснении его в вихревую камеру в процессе сжатия, а топливо впрыскивается в быстро вращающийся вихрь. В предкамерных Д. смесеобразование осуществляется вследствие поступления воздуха и топлива из предкамеры в основную камеру, вызванного начавшимся сгоранием и повышением давления в предкамере. Для конструкции «камера в поршне» характерно плёночное смесеобразование, когда топливо подаётся на стенку камеры, а его пары захватываются вихрем воздуха и хорошо перемешиваются.

Конструкции Д. многообразны. Так, в СССР на маневровых тепловозах и судах применяют V-образные 12-цилиндровые Д. с водяным охлаждением и газотурбинным наддувом . В качестве основных тепловозных двигателей используются вертикальные рядные 2-тактные Д. с прямоточной продувкой. Наибольших размеров достигают судовые тихоходные Д.: например, 2-тактный рядный с клапанно-щелевой продувкой фирмы «Бурмейстер ог Вайн» (Дания) имеет диаметр цилиндра 840 мм , ход поршня 1800 мм , массу 885 т , высоту 12,1 м . Судовые Д. часто делают крейцкопфного типа (см. Крейцкопфный двигатель ). Д. иногда выполняют без коленчатых валов (см. Свободнопоршневой генератор газа ). Реже применяют W-образные и Х-образные Д., т. е. вместо 2 блоков цилиндров, как у V-образного, эти Д. имеют 3 или 4 блока, а также Д. звёздообразные с расположением цилиндров лучами и даже многозвёздные (блоки звёзд) до 42 цилиндров и более.

Область применения Д. обширна. Наибольшие объёмы применения приходятся на тракторостроение, ежегодно возрастает применение Д. в автомобилестроении. В СССР около 50% локомотивов ж.-д. транспорта составляют тепловозы, т. е. локомотивы с Д., в США большинство локомотивов — тепловозы. В речном флоте теплоходы с Д. и дизельэлектроходы практически вытеснили пароходы. Д. оборудуют самоходную военную технику (танки и ракетные установки). Широко применяют Д. в качестве передвижных и стационарных энергетических установок в районах, удалённых от линий электропередач (см. Дизельная электростанция ). Совершенствование Д. осуществляется путём повышения удельной мощности, частоты вращения, надёжности и долговечности, расширения ассортимента применяемых топлив (многотопливные двигатели).

Лит.: Дизели. Справочник, под ред. В. А. Ваншейдта, М. — Л., 1964; Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей, 2 изд., М., 1970; Ricardo Н. R., The heigh-speed internal-combustion engine, L., 1955.

Д. Н. Вырубов, В. П. Алексеев.

Ди'зель(Diesel) Рудольф (18.3.1858, Париж, — 29.9.1913), немецкий инженер, известен как создатель двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (см. Дизель ). В 1878 окончил высшую Политехническую школу в Мюнхене. В патентах 1892 и 1893 Д. выдвинул идею создания двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу, близкому к идеальному Карно циклу , в котором наивысшая температура достигалась сжатием чистого воздуха до 25 Мн/м 2 (250 кгс/см 2 ). В 1897 в Аугсбурге Д. построил двигатель, основанный на принципе предварительного сжатия воздуха и самовоспламенения топлива, подаваемого в цилиндр в конце такта сжатия. Двигатель отличался сравнительно высоким кпд, но работал на дорогостоящем керосине, имел ряд конструктивных дефектов. После некоторых усовершенствований, внесённых в 1898—99, двигатель стал надёжно работать на дешёвом топливе — нефти и получил широкое распространение в промышленности и на транспорте (см. Автомобильный двигатель , Судовой двигатель , Тракторный двигатель , Дизельная электростанция ). Д. утонул в Ла-Манше.

Соч.: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren, B., 1893; Die Entstehung des Dieselmotors, B., 1913.