БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (КА)

К. возникли в результате концентрации производства и централизации капитала в конце 19 в. В 1-й половине 20 в. наибольшее распространение получили в Германии. Американское антитрестовское законодательство запрещало монополизацию отдельных сфер коммерческой деятельности и в первую очередь создание К. Оно ускорило процесс слияний и поглощений, образование держательских компаний и др. развитых форм монополистической концентрации. В тех отраслях, где возникновение монополий не было подготовлено соответствующим уровнем концентрации производства, К. продолжали существовать в скрытом виде. В странах Западной Европы национальные К. получили развитие в середине 50-х и начале 60-х гг. 20 в. В эти годы были приняты законы об обязательной регистрации К. Цель этого законодательства заключалась в содействии монополизации на основе более быстрой концентрации производства. Хотя государственная регистрация и ставит ряд ограничений для сохранения старых и организации новых К., эта форма монополизации получила широкое распространение в Западной Европе. В Великобритании, где в 1956 была введена обязательная регистрация К., до конца 1958 было подано 2240 заявок. В Нидерландах новый закон вступил в силу в 1958 и к начале 1960 было зарегистрировано 1133 К. В Швеции в 1960 было 925 К., в Дании в 1958 — 925 К. В ФРГ и Японии, где введены более жёсткие ограничения, число официально зарегистрированных К. значительно меньше. Наряду с национальным К. в 20 в. возникает множество международных К., особенно на мировых капиталистических рынках сырья и полуфабрикатов (см. Картель международный ). В современных условиях при высоком уровне концентрации производства и капитала в большинстве развитых капиталистических стран появляются различные виды соглашений между крупными фирмами, основанных на «взаимопонимании», знании рынка, взаимном соблюдении негласных квот, скрытых соглашениях по изменению цен и т.д. Эти соглашения более эффективно обеспечивают монополию на рынке немногих крупных продавцов по сравнению со старыми К., регулировавшими сбыт многочисленных мелких и средних фирм. На смену К. ныне приходят так называемые комбинированные комплексы, представляющие собой союзы, построенные на производственной и научно-технической основе, которые выполняют попутно и картельные функции.

Ю. Б. Кочерuн.

Карте'ль междунаро'дный,соглашение (союз) монополий или фирм, принадлежащих разным странам (но действующих чаще всего в одной отрасли), о разделе рынков сбыта, источников сырья, об установлении монопольных цен, использовании патентов и др. мероприятиях в целях получения максимальной прибыли. В К. м. объединяются также национальные картели и иные формы национальных монополистических союзов.

Возникновение К. м. связано с переходом капитализма в стадию империализма . На это указывал В. И. Ленин: «... Внутренний рынок, при капитализме, неизбежно связан с внешним. Капитализм давно создал всемирный рынок. И по мере того, как рос вывоз капитала и расширялись всячески заграничные и колониальные связи и ”сферы влияния“ крупнейших монополистических союзов, дело ”естественно“ подходило к всемирному соглашению между ними, к образованию международных картелей» (Ленин В. И., Полное собрание соч., 5 изд., т. 27, с. 364). К. м. — это новая ступень всемирной концентрации капитала и производства.

Рост числа и экономической силы К. м. особенно ускорился после 1-й мировой войны 1914—18, в период общего кризиса капитализма , всё большего сужения сферы влияния капитала и обострения проблемы сбыта. Если перед 1-й мировой войной их было около 100, то к началу 2-й мировой войны 1939—45 — около 1200. К. м. участвовали в подготовке и развязывании войны.

После войны, в связи с возникновением и развитием мировой социалистической системы хозяйства, а также обострением конкурентной борьбы между западноевропейскими капиталистами и капиталистами США и Японии, усилился процесс картелизации капиталистического производства. В 50-х гг. насчитывалось десятки тысяч К. м. Они выступают как международные (чаще всего тайные) соглашения капиталистов, направленные против трудящихся своих стран и народов др. стран.

С ростом государственно-монополистического капитализма К. м. часто выступают в форме соглашений между отдельными капиталистическими странами, направленных прежде всего против мировой социалистической системы хозяйства. Такие организации, как Европейское объединение угля и стали , Европейское сообщество по атомной энергии и др., стали военно-экономической базой НАТО. Их развитие связано с усилением процесса капиталистической интеграции .

Среди крупных К. м. наиболее известны следующие.

Картели в судоходствесуществуют чаще всего в форме конференций и пулов. Конференция — это соглашение судовладельцев, в котором его участники договариваются об общих условиях перевозок, о распределении районов работы, о ценах морских перевозок. Пул — более высокая форма картеля. В пуле участники договариваются о распределении перевозок грузов или пассажиров, доходов и т.п.

Судоходные картели имеют различные названия. Обычно в названиях указывается район обслуживания (например, «Юнайтед Кингдом — Острейлиа конференс» — United Kingdom — Australia conference; «Ассошиэйшен оф Уэст Индия трансатлантик стимшип лайнс» — Association of West India Transatlantic Steamship Lines).

Преобладающая часть судоходных картелей осуществляет перевозки в международных сообщениях. Одна и та же судовладельческая компания может быть участником нескольких международных картелей, действующих на различных направлениях.

Возникновение судоходных картелей относится к последней четверти 19 в. Первым картельным соглашением в области линейных перевозок была Калькуттская конференция, созданная в 1875 для перевозки грузов между Индией и Великобританией. В период между двумя мировыми войнами стали возникать соглашения между отдельными картелями, охватывающие различные районы перевозок. Перед мировым экономическим кризисом 1929—33 международные судоходные картели контролировали свыше 50% пассажирских и около 80% грузовых морских перевозок.

После 2-й мировой войны увеличилось число картельных соглашений в линейном судоходстве. В 1972 насчитывалось около 370 соглашений, охватывающих преобладающее число направлений морских перевозок между портами капиталистических стран. Значительно возросла мощь судовладельческих картелей, получила дальнейшее распространение практика заключения соглашений между отдельными картелями в линейном судоходстве. В связи с развитием перевозок контейнерными судами в конце 60 — начале 70-х гг. появились соглашения в форме консорциумов, имеющие целью монополизировать эти перевозки. Монополизируя перевозки на определённых направлениях, устанавливая повышенные ставки на перевозки грузов и пассажиров, судоходные картели получают высокие прибыли. Уровень линейных тарифов непрерывно увеличивается. Картельные соглашения не могут устранить конкуренции в капиталистическом судоходстве. Она существует между судовладельческими компаниями, входящими в картели, между отдельными картелями и между картелями и аутсайдерами . Политика судоходных картелей, установление ими высоких цен на перевозки отрицательно сказывается на развитии международной торговли и в особенности торговли развивающихся стран.