БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (КО)

Кораблик Nautilus pompilius (раковина распилена вдоль).

Кораблино',город (до 1965 — посёлок), центр Кораблинского района Рязанской области РСФСР. Ж.-д. станция на линии Рязань—Ряжск, в 89 км к Ю. от Рязани. Комбинат шёлковых тканей, молочный завод. Филиал Егорьевского вечернего текстильного техникума.

Кора'бль А'рго(лат. Argo Navis), название созвездия Южного полушария неба, существовавшего на картах звёздного неба до 19 в. Позже К. А. был разделён на 4 созвездия: Киль, Компас, Корма и Паруса.

Кора'бльв архитектуре, то же, что неф.

Кора'бль вое'нный,судно, входящее в состав военно-морского флота и способное решать определённые боевые или специальные задачи. Согласно Женевской международной конвенции 1958 об открытом море, ратифицированной Президиумом Верховного Совета СССР 20 октября 1960, К. в. должен иметь внешние знаки, определяющие его государственную принадлежность, находиться под командой офицера, состоящего на государственной службе, имя которого занесено в список офицеров ВМФ, и иметь экипаж, подчинённый регулярной военной дисциплине. К. в. являются собственностью государства, подчиняются только его законам и пользуются правом экстерриториальности при официальном нахождении в иностранных водах.

Современные К. в. в качестве двигателей имеют мощные паровые, дизельные, газотурбинные, атомные или комбинированные энергетические установки (например, дизель-газотурбинные). В зависимости от боевого назначения К. в. вооружены ракетным, артиллерийским, торпедным или минным оружием или несколькими видами оружия; имеют радиоэлектронные и счётно-решающие устройства для управления вооружением и техническими средствами кораблевождения, наблюдения за воздушной, надводной и подводной обстановкой, средства навигации и связи. Некоторые К. в. несут на себе самолёты и вертолёты. Корпус боевого корабля состоит из следующих главных частей: набора (остова), обеспечивающего продольную и поперечную прочность корабля; наружной обшивки; верхней и промежуточных палуб; водонепроницаемых переборок, разделяющих внутреннее помещения корабля на отсеки и отделения для обеспечения его непотопляемости, а также конструкционной защиты, которая на крупных надводных кораблях устанавливается в районах размещения командных пунктов, машинных отделений, погребов боеприпасов и др. помещений. На верхней палубе надводного корабля размещаются его основные вооружение и надстройки. В носовой, наиболее развитой надстройке находятся боевая, ходовая и штурманская рубки и командирский ходовой мостик. Из боевой рубки осуществляется управление К. в. и его вооружением во время боя; из ходовой и штурманской рубок и с ходового мостика — управление в повседневных условиях. В кормовой надстройке расположены запасная боевая рубка и запасные командные пункты боевых частей и служб корабля. Большинство современных К. в. имеет, как правило, две мачты. На авианосцах нет развитых надстроек и мачт. На мачтах установлены радиолокационные антенны и радиоантенны, дальномерные посты, прожекторы, средства связи и сигнализации. Ракеты размещены в пусковых шахтах (установках), запасные — в ракетных погребах; артиллерийские боеприпасы — в артиллерийских погребах, торпеды — в торпедных аппаратах, запасные — на специальных стеллажах; самолёты и вертолёты — на верхней палубе и в ангарах. Основной вид горючего К. в., не имеющего атомных энергетических установок, — жидкое (мазут) и дизельное топливо. Оно хранится в междудонном пространстве и в бортовых отсеках (в топливных цистернах). Запасы воды находятся в специальных отделениях междудонного пространства. Для размещения экипажа К. в. служат кубрики и каюты.

Для успешного выполнения боевых задач К. в. должен обладать высокими мореходными качествами: плавучестью (способностью плавать, находясь в воде по заданную ватерлинию, имея при этом на себе все грузы, назначенные по роду службы), остойчивостью (способностью сохранять равновесие, вертикальное положение), непотопляемостью (способностью оставаться на плаву при определенных повреждениях и затоплении одного или нескольких отсеков), ходкостью (способностью развивать заданную скорость хода при определенной мощности главных механизмов), управляемостью (способностью удерживать заданный курс и изменять его под действием руля и двигателей; подводная лодка должна обладать этой способностью и при движении по вертикали, т. е. поддерживать или изменять глубину погружения), плавностью и заданной расчётами амплитудой качки.

Первые К. в. — небольшие деревянные суда различной формы, передвигавшиеся с помощью вёсел, появились задолго до н. э. в Египте, на Крите, в Финикии, Древней Греции и Риме. В 5 в. до н. э. появились К. в. с несколькими рядами вёсел, расположенных в разных ярусах от поверхности воды. Корабли с двумя рядами вёсел называются биремы, с тремя — триремы (триеры) и т. д. Экипаж крупного корабля насчитывал несколько сот человек, главное оружие составляли таран и метательные машины. В 7 в. в Венеции был создан более быстроходный корабль — галера, которая постепенно стала основным боевым кораблём. Она имела длину 40—50 м, ширина около 6 м, один ряд вёсел, экипаж до 450 человек и развивала скорость 7 узлов (13 км/ч ) . Кроме вёсел, галера имела 2 мачты с косыми парусами. В 10—11 вв. создавались более усовершенствованные корабли (нефы), у которых главным движителем стали паруса, хотя сохранялись и вёсла. Переход от гребного к парусному флоту был длительным и осуществлялся вплоть до 17—18 вв. Развитие артиллерии постепенно превратило её в главное оружие парусных К. в.

С появлением в 17 в. в Англии, Франции, Испании, России (в 1696) постоянных военных флотов создаются государственные верфи для строительства кораблей и учреждаются адмиралтейства. К. в. стали строить с острыми оконечностями вместо тупого носа и кормы, более ровной палубой, составными мачтами вследствие увеличения парусности и изменения их вида, более рациональными внутренними помещениями, соответствующими мореходным качествам К. в. Подводную часть К. в. для защиты её от червоточины и обрастания обивали медью.

На основе опыта, накопленного флотами в ходе войн и морских сражений, возникла необходимость классифицировать корабельный состав в зависимости от боевого назначения К. в., их величины, водоизмещения, количества пушек и численности экипажа. В середине 17 в. К. в. стали делить на шесть разрядов или рангов: