БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (МУ)

Лит.: Ботвинкина Л. Н., Слоистость осадочных пород, М., 1962; Шепард Ф. П., Морская геология, пер. с англ., Л., 1969; Bouma А. Н., Brower A. [ed.], Turbidites, Ainst. — N. Y., 1964 (Development in Sedimentology, v. 3).

Л. Н. Ботвинкина.

Му'угаЛейли Адамовна (р. 14.11.1922, с. Майма Горно-Алтайской автономной области РСФСР), советский живописец, заслуженный художник Эстонской ССР (1965). Училась в Тартуском художественном институте (1947—51) и в Таллине в Художественном институте Эстонской ССР (1951—53, преподаёт там же с 1962). Для произведений М. (преимущественно жанровые картины, а также портреты и натюрморты) характерна патетичность образа: одноплановость крупнофигурной композиции, декоративность цветового решения (триптих «Протест против войны». 1959, «Оркестр», 1962, портрет А. Экстон, 1967, «Праздничные цветы», 1972, — все в Художественном музее Эстонской ССР, Таллин; «Семья рыбака», 1965, Третьяковская галерея).

Лит.: Прокофьева М., Лейли Мууга, «Искусство», 1968, № 6; Nurk Т., Leili Muuga ja Nikolai Kormašovi teoste keskel, «Kunst», 1966, № 2.

Л. Мууга. «Семья рыбака». 1965. Третьяковская галерея. Москва.

Му'фель(нем. Muffel), замкнутая камера, в которую помещают нагреваемый в печи материал, чтобы он не соприкасался с продуктами сгорания топлива. Тепло к нагреваемому материалу передаётся от продуктов сгорания через стенку М. из огнеупорного фасонного кирпича или жаропрочной стали. В ряде случаев М. заполняют специальным защитным газом. Часто камерные печи с М. называют муфельными печами.

Муфло'н(Ovis ammon musimon), подвид архара; жвачное парнокопытное животное рода баранов .

Му'фта(от нем. Muffe или голл. mouwtje) в технике, устройства для постоянного или временного соединения валов, труб, стальных канатов, кабелей и т. п. Различают М. соединительные, которые в зависимости от выполняемой функции обеспечивают прочность соединения, герметичность, защищают от коррозии и т. п. (см. Кабельная муфта , Соединение труб ), и М. приводов машин и механизмов, которые передают вращательное движение и вращающий момент с одного вала на другой вал, обычно соосно расположенный с первым, или с вала на свободно сидящую на нём деталь (шкив, зубчатое колесо и т. п.) без изменения вращающего момента. Кроме того, М. приводов выполняют др. важные функции: компенсацию небольших монтажных отклонений, разъединение валов, автоматическое управление, бесступенчатое регулирование передаточного отношения, предохранение машин от поломок в аварийном режиме и т. д. М. применяют для передачи как ничтожно малых, так и значительных моментов и мощностей (до нескольких тыс. квт ). Различные способы передачи вращающего момента, разнообразие функций, выполняемых М., обусловили большой типаж конструкций современных М. Наиболее распространённые из них стандартизованы .

Передача момента в М. может осуществляться механической связью между деталями, выполняемой в виде неподвижных соединений или кинематических пар (М. с геометрическим замыканием); за счёт сил трения или магнитного притяжения (М. с силовым замыканием); сил инерции или индукционным взаимодействием электромагнитных полей (М. с динамическим замыканием). По характеру работы и основному назначению различают М. следующих типов: постоянные соединительные; управляемые (сцепные), позволяющие соединять и разъединять валы через систему управления; самоуправляемые (автоматические), соединяющие и разъединяющие валы в процессе работы автоматически в зависимости от изменения режима; предохранительные, разъединяющие валы при опасном нарушении нормальных условий работы машины; М. скольжения, передающие момент лишь при частоте вращения ведомого вала, меньшей частоты вращения ведущего вала.

Постоянные соединительныеМ. выполняются с геометрическим замыканием и делятся на несколько типов. Жёсткие некомпенсирующие, или глухие, М. ( рис. 1 , а) соединяют валы без возможности относительного их перемещения. Жёсткие компенсирующие М. допускают небольшие отклонения от соосного расположения валов. Среди них наиболее распространены зубчатые М. ( рис. 1 , б). Жёсткие подвижные М. допускают значительные отклонения от соосности. Например, широко распространены асинхронные шарнирные М. (см. Карданная передача ), которые допускают перекос осей до 45°, но не допускают поперечных и продольных смещений осей; сдвоенные шарнирные М., т. е. сочетание двух одинарных ( рис. 1 , б) и т. д. Постоянное передаточное отношение при любых углах между осями соединяемых валов обеспечивается синхронными шарнирными М., которые передают движение посредством шариков. Такие М. применяют, например, в приводе передних ведущих колёс автомобиля. К синхронным М. относятся также плавающие, или крестовые муфты , называемые также кулачково-дисковыми М. ( рис. 1 , г), конструкции которых допускают значительные поперечные смещения осей валов и компенсацию небольших перекосов и осевых смещений. Как компенсирующие используются также упругие и упруго-демпфирующие М. К этой группе относятся втулочно-пальцевые М. ( рис. 1 , д), широко применяемые для соединения вала электродвигателя с валом приводимой машины, а также М. более совершенной конструкции — М. с торообразной оболочкой ( рис. 1 , е) и др.

Управляемые, или сцепные, М., выполняемые с геометрическим и силовым замыканием, также отличаются большим разнообразием. Группу М. с геометрическим замыканием составляют кулачковые ( рис. 2 , а), зубчатые и др. М., отличающиеся компактностью конструкции, но не допускающие включения на быстром ходу при большой разности угловых скоростей сцепляемых полумуфт. Этого недостатка лишены зубчатые М. с синхронизаторами ( рис. 2 , б). Такие М. обеспечивают безударное включение на холостом ходу, т. к. сначала в соприкосновение входят фрикционные поверхности и происходит выравнивание скорости вращения полумуфт в процессе скольжения перед введением в зацепление зубьев. М. с синхронизаторами используют в автомобильных коробках передач . К управляемым М. с силовым замыканием механической связью относятся М. трения, или фрикционные, которые допускают включение на ходу и под нагрузкой. Конструкция этих М. может быть выполнена с одним или несколькими дисками, с цилиндрическими или коническими поверхностями трения, с механическим, пневматическим, гидравлическим или электромагнитным ( рис. 2 , в) управлением. Такие М. применяют в автоматических системах, т. к. они позволяют осуществлять дистанционное управление.