БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (СН)

Лит.: Бобков В. А., Высоцкая О. М., Шелапутин В. И., Новые методы хранения овощей с помощью льда и снега, М., 1958.

Снегова'я грани'ца,граница земной поверхности, выше которой накопление твёрдых атмосферных осадков преобладает над их таянием и испарением. Различают С. г. истинную (её наивысшее положение — в конце лета) и сезонную (или временную). С. г. снижается в холодных и влажных районах и поднимается в тёплых и засушливых. В Антарктике она опускается до уровня моря, а в Арктике расположена на несколько сотен м выше уровня моря. Наибольшей высоты С. г. достигает в сухих тропических и субтропических районах (на Тибетском нагорье до 7 км ) , снижаясь на экваторе до 4,4 км. Высота С. г. зависит от местных условий (например, формы рельефа, создающие защиту от ветра, способствуют накоплению снега, а формы, защищающие поверхность от солнечной радиации, — ослаблению таяния). Уровень истинной (климатической) С. г. соответствует её положению на горизонтальной незатенённой поверхности. Нижнюю границу постоянных снежников называют орографической С. г.; она местами расположена намного ниже истинной: Урал, Таймыр, Лабрадор и некоторые другие районы горного оледенения полностью расположены ниже истинной С. г.

Высоту истинной С. г. данного года определяют путём наблюдений за накоплением и таянием снега на ледниках, где она называется фирновой границей. Средняя многолетняя высота С. г. здесь определяется: 1) морфологической границей между обычно вогнутой в поперечном профиле областью питания и обычно выпуклой областью абляции горных ледников; 2) структурной границей между областью согласной осадочной слоистости снега и фирна, границей расположения бергшрундов и областью сечения тектонических структур льда, поверхностью таяния и выходов поверхностных морен; 3) уровнем средней высоты поверхности горных ледников, приблизительно совпадающей с высотой С. г.

Лит.: Тронов М, В., Вопросы горной гляциологии, М., 1954; его же, Факторы оледенения и развитие ледников, Томск, 1972; Тушинский Г. К., Ледники, снежники, лавины Советского Союза, М., 1963.

П. А. Шумский.

Снегозадержа'ние,снегонакопление, агротехнический приём, заключающийся в задержании и накоплении на полях снега. С. проводят для увеличения запасов влаги в почве и для утепления зимующих растений (озимых культур, многолетних трав и др.). Слой снега толщиной в 1 см на 1 га при таянии весной даёт от 20 до 35 т воды. Почва под глубоким снеговым покровом меньше промерзает, поэтому талые воды легко проникают в неё. Слой снега в 25—30 см хорошо защищает озимые культуры от вымерзания. В годы с сухой весной С. способствует дружному появлению всходов и значительно повышает урожай с.-х. культур (например, зерновых в условиях Казахстана на 2—4 ц с 1 га ) .

С. осуществляют образованием снежных валов; с помощью стерни и оставленных стеблей возделываемых в поле растений; специально высеваемыми кулисными растениями; искусственными преградами, расставляемыми в поле. Наиболее распространённый и высокопроизводительный способ С. — устройство снежных валов. Их нарезают тракторными снежными плугами или снегопахами поперёк направления господствующих ветров или в диагонально-перекрестном направлении на расстоянии 5—10 м один от другого. Стерню для С. оставляют на поле сплошь или полосами (стерневые кулисы). Эффективность С. стернёй увеличивается при сочетании с устройством снежных валов. Высокостебельные кулисные растения (кукурузу, подсолнечник, горчицу и др.) для С. высевают в паровых и занятых с.-х. культурами полях (см. Кулисный пар, Кулисы ) . В качестве искусственных преград используют щиты, хворост, снопы из соломы и камыша, ветки деревьев и т. п., которые расставляют в поле в шахматном порядке, рядами поперёк направления господствующих ветров или поперёк склона. Надёжный способ С. — полезащитные лесные полосы (см. Полезащитное лесоразведение ) .

В СССР С. применяют в степной и лесостепной зонах, особенно в районах с невысоким снежным покровом (Поволжье, Ю. Украины, Западная Сибирь, Северный Казахстан). За рубежом С. проводят в США, Канаде, европейских странах.

Лит.: Шульгин А. М., Снежный покров и его использование в сельском хозяйстве, Л., 1962.

С. А. Воробьев.

Снегозащи'та,мероприятия для предохранения от снежных заносов ж.-д. путей, автомобильных дорог и т. п. К средствам защиты относятся древесные и кустарниковые насаждения, постоянные снеговые заборы, снеговые щиты и др. В СССР на ж.-д. транспорте С. 70% заносимых участков пути осуществляется естественными лесами и защитными насаждениями — древесными (высотой 15—65 м ) и кустарниковыми, а также заборами высотой 4—7 м или щитами (2´2 м ) , устанавливаемыми в несколько рядов. Расстояние от бровки земляного полотна до древесных насаждений 20—30 м, до заборов — 12-кратная высота забора и более, до щитов — 30 м и более. О С. автомобильных дорог см. в ст. Защитные лесные насаждения.

Снегоме'р,плотномер, прибор для измерения плотности снежного покрова. Основная часть С. — полый цилиндр определённого сечения с пилообразным краем, который при измерении погружают отвесно в снег до соприкосновения с подстилающей поверхностью, а затем вырезанный столбик снега вынимают вместе с цилиндром. Если взятую пробу снега взвешивают, то С. называют весовым, если растапливают и определяют объём образовавшейся воды, то — объёмным. Плотность снежного покрова находят, вычисляя отношение массы взятой пробы к её объёму.

Начинают применять гамма-снегомеры, основанные на измерении ослабления снегом гамма-излучения от источника, помещенного на некоторой глубине в снежный покров.

Снегоме'рная съёмка,измерение высоты и плотности снежного покрова по определённому маршруту для изучения распределения снежного покрова на данной территории и определения запасов содержащейся в нём воды. Производится регулярно гидрометеорологическими станциями с помощью переносной снегомерной рейки и весового снегомера. Разрабатываются дистанционные способы проведения С. с. с помощью гамма-методов, пассивной радиолокации и т.п.

Снегоочисти'тельжелезнодорожный, путевая машина для очистки ж.-д. путей от снега. С. представляет собой специальный вагон, на котором размещены снегоочистительные устройства, двигатели, механизмы управления, осветительное и другое оборудование. Снегоочистительные устройства выполняются в виде отвального щита (плуга) с боковыми крыльями (двухпутный плуговой С.), клиновидного плуга с боковыми крыльями (однопутный плуговой С.), одного или двух питающих и одного выбросного ротора (роторный С.), питающего и выбросного ротора (шнекороторный С.), двухгранного мощного плуга с наклонной плоскостью и подрезным ножом (таранный С.) или могут быть заменены соплом и турбореактивным двигателем с отработанным моторесурсом. Плуговой С. по ж.-д. пути толкается локомотивом. Рабочая скорость 40—70 км/ч, ширина очищаемой полосы до 5,1 м, высота очищаемого слоя снега до 1,5 м. На однопутных С. плуг отбрасывает снег в обе стороны от колеи. На двухпутных С. ( рис. 1 ) плуг составляет вместе с крыльями отвальную плоскость, располагаемую под углом 45—50° (в плане) к оси пути, и смещает снег в полевую сторону от колеи. Снегоочистительное устройство монтируется на одном из торцов вагона. Роторный (или шнекороторный) С. устанавливается в голове поезда для расчистки путей от снежных заносов, сзади располагаются подталкивающие локомотивы (от 1 до 3). Рабочая скорость 0,5—10 км/ч, ширина пробиваемой траншеи 5—6 м, высота очищаемого слоя снега 3—4,5 м, дальность отброса снега до 50 м. Снегоочистительное устройство монтируется в передней части вагона ( рис. 2 ). Наибольшее распространение получили трёхроторные С. с двумя роторами-питателями и с одним выбросным ротором. Таранный С. толкается одним или несколькими локомотивами. Рабочая скорость до 45 км/ч, ширина очищаемой полосы до 3,4 м, высота до 3 м. Снегоочистительное устройство, установленное в передней части вагона, представляет собой мощный двухгранный плуг, раздвигающий снег в стороны. С. с реактивным двигателем ( рис. 3 ) используют для очистки ж.-д. станций, стрелочных переводов, горловин станций, вскрытия кюветов. Базой их служит дрезина или платформа, на которой на поворотном круге установлен реактивный двигатель с соплом, бак с топливом и система управления. Сопло направлено под острым углом на путь сзади машины, и выхлопные газы выдувают, растапливают и испаряют снег. Рабочая скорость 10—15 км/ч. Для очистки ж.-д. путей от снега применяют также путевые струги и автодрезины, оборудованные щёточными барабанами.