БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (СС)

Во 2-й половине 17 — 1-й половине 18 вв. Казахстан подвергался нападениям джунгар. В борьбе с ними казахи стремились заручиться поддержкой России. В 1731 казахи Младшего жуза добровольно вошли в состав Российского государства, в 1740 русское подданство принял Средний жуз. Старший жуз был захвачен джунгарами, а после их разгрома Китаем (1758) часть его территории вошла в состав Кокандского ханства, а другая была захвачена маньчжурскими феодалами.

В 17—18 вв. сохранялись большие различия в уровне развития народов Средней Азии. У туркмен, каракалпаков и киргизов основным занятием оставалось кочевое скотоводство, у узбеков и таджиков — земледелие и садоводство. В городах земледельческих районов (Самарканд, Бухара, Хива, Ташкент, Коканд и др.) развивались промышленность и торговля. Главные средства производства — земля и вода — находились в руках помещиков — баев и феодального государства («амляковые земли»). В 17 в. основными государствами Средней Азии были Бухарское и Хивинское ханства. Между ними, а также казахскими жузами шли междоусобные войны, разорявшие население Средней Азии; внутри ханств происходили распри между наместниками и ожесточённая борьба за власть. В 18 в. начался распад Бухарского ханства, ускоренный нашествием Иранских войск Надир-шаха (40-е гг. 18 в.). Первоначально из него выделилось Кокандское ханство, в конце 18 в. — Ташкентское. Во 2-й половине 18 — начале 19 вв. укрепились экономические связи народов Средней Азии с Россией.

Кризис крепостного строя в 1-й половине 19 в.В 1-й половине 19 в. в России происходил исторически прогрессивный и закономерный процесс вызревания и развития в недрах феодального строя новых, капиталистических отношений. Ликвидация крепостнической системы, тормозившей темпы экономического развития страны, стала исторической необходимостью.

Продолжалось освоение земель новых районов (Северное Причерноморье, низовья Дона и др.). В Европейской России посевные площади расширились с 38 млн. десятин в 1802 до 58 млн. в 1861, сбор хлеба увеличился со 155 млн. четвертей до 220 млн. Развивались новые отрасли сельского хозяйства (свеклосеяние, тонкорунное овцеводство). Повысился удельный вес технических культур; картофель из огородной культуры превратился в полевую. Однако повышение уровня земледелия было характерно в основном для окраинных районов. Напротив, в районах господства дворянского землевладения и барщинных форм эксплуатации крестьян (Центральночернозёмный, Западный, Юго-Западный) наблюдались застой, а с 40— 50-х гг. — падение урожайности сокращение сбора хлеба в расчёте на душу населения и т. п.

Рост спроса на сельскохозяйственные продукты и сырьё для промышленности стимулировал развитие торгового земледелия. В середине 19 в. из отдельных помещичьих хозяйств поступало на рынок до 60—80% валового сбора хлеба, что привело к упадку хозяйства крестьян и их разорению, повлекло за собой, в свою очередь, упадок помещичьего барщинного хозяйства.

Резко усилилась эксплуатация оброчных крестьян. В конце 18 — 1-й половине 19 вв. размер оброка на душу населения увеличился в 2—3 раза, что также приводило к упадку и разорению крестьянского хозяйства в оброчной деревне. Быстро увеличивавшееся паразитическое потребление дворянством материальных благ приводило к его разорению. К 60-м гг. почти все помещичьи имения были заложены, возросло число имений, взятых в опеку и проданных за долги. С развитием товарно-денежных отношений углубилось имущественное и социальное расслоение крестьянства, особенно в промыслово-земледельческой деревне, где зажиточная верхушка крестьян сочетала капиталистическое предпринимательство, торговлю и ростовщичество с мелкотоварным земледелием. Обедневшие крестьяне превращались в наёмных рабочих с наделом.

В промышленности основную роль продолжало играть мелкое производство. В 50-х гг. 19 в. оно превосходило крупную промышленность не только по численности работников, но и по размерам и стоимости производства (приблизительно в 2 раза). Крайне медленно развивалась металлургия, где преобладала эксплуатация крепостного труда. Выплавка чугуна возросла примерно с 11 млн. пудов до 18,2 млн., т. е. в 1,7 раза (в Великобритании в 24 раза). В обрабатывающей промышленности шёл распад посессионной мануфактуры. В 1799—1860 численность посессионных работников сократилась с 33,5 тыс. до 12 тыс. В связи с этим количество крепостных работников вотчинных мануфактур увеличилось с 14,7 тыс. до 91 тыс. чел. Быстрыми темпами развивалась капиталистическая мануфактура и с 30-х гг. — фабрика (в обрабатывающей промышленности). За счёт роста капиталистической мануфактуры доля наёмных работников на суконных предприятиях в 1825—60 поднялась с 18,4% до 50,6%. Всего на предприятиях обрабатывающей промышленности в 1858 насчитывалось 573,3 тыс. работников, из них наёмных — 462 тыс. (80%). Капиталистическая промышленность одержала верх над крепостной в силу более высокой производительности наёмного труда (см. табл. 1).

Развитие капиталистической мануфактуры подготовило в 1-й половине 19 в. условия для начала промышленного переворота, т. е. перехода к новой стадии в развитии капитализма — фабричной (машинной).

По мере роста общественного разделения труда увеличивалась доля городского населения, углублялась хозяйственная специализация районов и росла внутренняя торговля. В 1795 городское население составляло 4,2% (771,3 тыс. мужского пола), в 1857 — 6,4% (1844 тыс.). Внешнеторговый оборот России в 1-й половине 19 в. вырос почти в 3,5 раза (со 127,8 млн. руб. в 1801—05 до 431,4 млн. в 1856—60), в это же время прекратился вывоз железа и парусного полотна и возрос экспорт хлеба (с 12,8 млн. пудов в 1801—05 до 69,2 млн. в 1856—60). В импорте с Запада преобладали промышленные товары и предметы роскоши; начался ввоз машин.

Табл. 1. — Динамика показателей народного хозяйства России с 1800 по 1860

Развитие торговли, особенно внутренней, тормозилось, помимо крепостничества, состоянием транспорта — одного из самых слабых мест в экономике страны. Большая часть товаров перемещалась на речных судах бурлаками, которых вместе с портовыми грузчиками в 50-х гг. насчитывалось около 500 тыс., и на подводах по плохим дорогам. Внедрение машин в транспортную промышленность только началось. В 1815 на Неве был спущен на воду первый в России пароход. В 1833 на водных путях страны работали 40 грузо-пассажирских и буксирных пароходов, в 1860 — около 400, в том числе на Волге — около 200. В 1837 открылась первая железная дорога — между Петербургом и Царским Селом (27 км ) . В 1851, после постройки дороги Петербург — Москва (644 км ) , в России имелось всего 1004 км железных дорог (в Великобритании 10 тыс. км, в Германии 6044 км ) .